針對當前國內智能駕駛亂象，4月16日，工信部組織召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會。在這次會議上，工信部重申，車企不得夸大和虛假宣傳駕駛輔助。對技術規范和測試報告進行排查，規范術語名詞。不能出現自動駕駛、自主駕駛、智駕、智能駕駛、高階智駕等說法，使用（組合）駕駛輔助。禁用代客泊車、一鍵召喚、遠程遙控等說法，不能出現脫手、脫眼等描述。

對于工信部的要求，國內汽車企業積極響應，嚴格遵循“駕駛輔助”等術語名詞，修改營銷文案，強化用戶教育。

4月17日，大眾汽車集團宣布，將于本屆上海車展首次發布由中國團隊研發，專為中國復雜多樣的路況量身打造的高級駕駛輔助系統。該系統為駕駛者提供高度擬人化、多場景覆蓋、并以安全為先的駕駛輔助體驗。

4月18日，地平線公司在上海舉辦的“2025地平線高階智駕產品發布會”，更名為“2025地平線年度產品發布會”。發布的產品稱作“HSD 地平線城區輔助駕駛系統”。地平線HSD將搭載于奇瑞“方案”星途品牌車型，今年9月全球首發量產。由于時間太過倉促，會場周邊的簽到臺看板和其他宣傳片沒有來得及更改，仍然是“2025地平線高階智駕產品發布會”。

4月19日奇瑞星途品牌在廣州舉辦的“2025款星紀元ET全球上市發布會”，所展現出來的術語完全符合工信部的要求。

3月18日奇瑞在蕪湖舉辦“奇瑞汽車智能化戰略發布會”，推出“獵鷹智駕”系列產品。4月19日星紀元ET發布會上，沒有出現“獵鷹智駕”，取而代之的是“獵鷹輔助駕駛”，產品有高速輔助駕駛和城區輔助駕駛。

奇瑞汽車執行副總裁、研發總院院長高新華在發布會現場告訴我，就術語更改一事，他專門和地平線創始人兼CEO余凱進行過溝通，兩家企業在術語規范上達成了一致。

今年2月10日，推出天神之眼高階智能駕駛系統，并打出全民智駕的口號。為了響應工信部的規范要求，比亞迪對其高階智駕術語進行了系統性調整。

據了解，國內車企對其官方網站、廣告中的“自動駕駛”、“無人駕駛”、“高階智駕”等不規范詞匯進行排查，替換為“高級輔助駕駛（ADAS）”等更為嚴謹的表述。

工信部嚴禁智能駕駛虛假夸大宣傳，并非今后不能再提智能駕駛。而是對現行僅僅具備L2輔助駕駛功能的車輛，不能標榜為智能駕駛。

汽車電動化智能化是發展趨勢，需要長期循序漸進不斷發展。汽車智能化的核心是通過融合先進傳感、人工智能、網聯通信等技術，使車輛具備環境感知、決策控制和交互能力，逐步實現從“人工駕駛”到“機器主導”的演進。汽車智能化的內容分為六大領域，主要有智能駕駛（自動駕駛）、智能座艙、車聯網、電子電氣架構升級、軟件定義汽車、能源管理智能化。

目前國內量產車都處于L2級輔助駕駛階段，從技術水平來看，還有很大發展空間。

地平線創始人兼CEO余凱指出，當前已量產城區輔助駕駛系統通行效率尚不如人駕，無法讓用戶安心。目前已量產高速輔助駕駛達到人駕效率的90%-120%，而已量產城區輔助駕駛系統達到人駕的效率，僅為65%-80%。

3.29慘烈車禍發生后，所有的車企都在強調安全。工信部也適時提高了相應安全標準。

在推進汽車智能化方面，目前要做的首先是確保L2級輔助駕駛的安全，L3級以上自動駕駛，要真正落地實現商業化，目前時機還不成熟。