3月6日，東風本田S7兩款車型以25.99萬，30.99萬的價格上市，輿論場瞬間分裂——有人驚呼“太貴”，有人沉默不語。這場發布會的重頭戲，是一臺被解剖的S7：車身斷面裸露的1500MPa熱成型鋼、五層結構的A柱、1.2萬噸壓鑄成型的電池殼體……這些冰冷的技術符號，實則是本田70年造車哲學的熾熱宣言。

貴嗎？或許。

關鍵是你怎么看。

1、快餐車時代的慢性中毒

這幾年，中國車市陷入了性價比造車，性價購車的怪相。

新能源市場正上演一場荒誕的群體癔癥：15萬買“百萬級智能”，20萬享“全鋁車身+激光雷達”。但“便宜沒好貨”始終是真理，這些“性價比神車”的真相或是是：車身鋼材強度縮水30%、電池防護靠PPT渲染、碰撞測試用算法模擬。

某些品牌甚至將造車周期壓縮至12個月，路試里程砍半——用戶以為撿了便宜，實則是用命賭明天。

東風本田S7的定價，像一記耳光抽在這股歪風上。它用5300項整車測試、零下30度電池容量保持率90%、25%潛水艇級熱成型鋼占比，冷冷嘲諷：“性價比？安全才是電車最大的性價比！”

開慣了“快餐車”的汽車消費者，看到東風本田S7按尊重標準，尊重規律造的車，反而覺得是異類。

2、云馳架構在堅守什么？

當競品用全景天幕和車載冰箱標榜“豪華”時，本田云馳架構選擇在看不見的地方燒錢。它的五層A柱結構，4層B柱結構，像一件精密鍛造的甲——1500MPa熱成型鋼與980MPa高強度鋼交錯層疊，焊接點密度是行業標準的1.5倍。

這種近乎偏執的設計，讓A柱能扛住15噸/平方厘米的壓力，相當于一頭成年藍鯨單腳踩踏。

電池安全更是將“過度設計”玩到極致：1.2萬噸一體壓鑄的鋁制殼體，配合15層立體防護，連底盤刮擦拖行都能毫發無損；分體隔離冷卻系統讓熱失控概率趨近于零，模組化設計則將維修成本砍掉80%。

這些技術沒有噱頭，卻能讓車主在深夜充電時安心入眠——安全，才是電動時代最奢侈的配置。

3、操控是本田的靈魂

電車時代，加速3秒破百已成標配，但“快”不等于“好開”。某些品牌為追求數據，把底盤調校交給實習生，讓電車淪為“直線王、彎道亡”的暈車制造機。

本田S7的工程師顯然不服——他們從F1和MotoGP賽場上偷師，將50:50車身配重、雙叉臂懸架、ADS千分之二秒自適應減震糅合成一門操控藝術。

開著S7劈彎，能清晰感知到工程師的刁鉆：入彎時車尾輕微外甩的挑逗，出彎時動力的精準釋放，顛簸路面懸架如太極推手般的化解。獨創的“零暈感調校”更顯功力——加速不仰頭、剎車不點頭，連暈車體質的老人都敢在后排嗑瓜子。這些細節沒有參數表能體現，卻是本田操控基因的終極表達。

4、科技的溫度在于克制

當智能座艙淪為“屏幕軍備競賽”，當語音助手變成“人工智障”，本田S7選擇做減法。它的七感一體座艙，像一位深諳用戶心理的管家：1.85㎡五檔調光天幕能隔絕99%紫外線，卻不會讓車內變成烤箱；16聲道BOSE音響與頭枕導航分區發聲，導航提示音如耳語般掠過，音樂旋律仍在艙內流淌；1256顆LED編織的光語系統，用光線節奏替代刺眼彩燈——科技本該如此，安靜地服務，而非聒噪地炫耀。

“MM理念”的空間魔術更顯老辣：4750mm車長下，軸長比達到61.7%，后排腿部空間堪比行政級轎車；三層零壓感座椅讓長途駕駛變成享受，抗菌抗病毒材質則把細節控拿捏到極致。

至于L2+級Honda SENSING 360+，沒有畫蛇添足的“無人駕駛”噱頭，只聚焦自動超車、彎道減速、遙控泊車這些高頻剛需——本田的舒適哲學很直白：科技不是用來顛覆常識的，而是讓生活更從容。

5、誰懂龔熙？

發布會東風本田S7首席產品官龔熙說了一句令人印象深刻的話：“不做舊標準的追隨者，只做新標桿的定義者。”

筆者用通俗的話翻譯一遍，東風本田S7貴有貴的道理，不為性價比而生，只是還電車應有的體面。

目前國內30萬級純電SUV市場（25萬-35萬元區間）總銷量約45萬-50萬輛，特斯拉Model Y以品牌影響力和智能駕駛系統著稱；蔚來ES6強調換電服務和豪華配置；小鵬G9注重超快充和智能座艙；比亞迪唐EV以刀片電池和安全性立正身位。

但也有很多偽豪華的車型，有的堆砌冰箱彩電卻不敢公布車身剛度，有的吹噓“全棧自研”卻被車主吐槽品控稀碎。

筆者認為，東本本田S7在細分市場安身立命的本錢就在于“真實力”，它的定價底氣，藏在五層A柱的焊接火花里，藏在零下30度容量保持率90%的電池里，藏在操控藝術中，藏在工程師調校底盤時熬紅的雙眼里。

燕波觀察

真正的豪華，從不需要用低價道歉。

電車時代，有人用性價比收割韭菜，有人用未來畫餅，而本田選擇用70年的造車執念，還電車應有的體面——它或許不夠“顛覆”，但它足夠可靠。

30萬的電動車市場，真正能用10年，真正能讓用戶在5年后依然不后悔的車，其實并不多。

東風本田S7，或許是其中之一。