問界M8的爆單證明，華為真正成為了中國智駕的規則制定者。

仔細看看2020年到2025年的發展軌跡，如今敢在發布會里提智駕賣多少錢，并且能大量賣出去的，現在只剩下了華為。

問界M8和改款問界M9同期開啟預售，其中問界M9預售價較現款上漲了8200元，為47.8萬元，問界M8預售價為36.8萬元起步。一小時后，小訂訂單數據出爐，問界M8超7500臺，問界M9超3800臺，12小時后，訂單破2.8萬臺。

連續2周，先是50多萬的小米SU7 Ultra爆單，再是問界M8的爆單，有人感嘆，錢好像都是賬戶里的數字，花起來沒有感覺。甚至是開始討論一個話題，問界M9如今單月銷量平均1.5萬輛，那問界M8有可能刷新紀錄沖上3萬輛。同樣，就在3月7日晚的珠海，隨著傳祺和華為深度合作的向往系列正式發布，也是實打實的激起了新一輪消費熱度。

所以，雖然價格不菲，但并不妨礙爆款，這背后的主因是，被認可。而隨著處處帶智駕的各家新車陸續落地，業內有一個避不開的問題在等待被回答，即，智駕究竟該賣多少錢，以及賣多少錢算良心，賣多貴算坑人。

最貴能賣1萬元，這是華為對市場的封頂

高階智駕到底該賣多少錢算良心，華為給出的答案是1萬元，但接下來，這個價格可能會上漲。

就在2025年里，余承東已經提前立下了2個Flag，一是華為要完成L3級的高速公路商用，更要完成L3級城市小規模試點，二是，隨著尊界S800已經召開了2次發布會，它就是華為L3級自動駕駛的首款車。

除此之外，還埋著3條暗線。一是，尊界S800的價格到底是多少錢，將決定華為如何制定L3級自動駕駛的銷售價格，以及調整目前L2+級智能駕駛的銷售價格。之前，已經有眾多媒體與機構對其硬件進行過分析，如果尊界S800的最終上市價格和預售價一樣是百萬級別，而不是使用雷軍在小米SU7 Ultra時使用的預期管理模式，那自動駕駛的價格有望接近50萬元，等于車輛硬件的成本。

當然，如果余承東使用雷軍的模式，預售價超80萬元，但上市又增推1個52.99萬元版本追逐銷量，那自動駕駛的價格也會隨之下降。第二條暗線是，在和問界M8同期預售的新款問界M9上，價格上漲了8200元，車輛的硬件也發生了實質性的變化，新的雷達上車，被解讀為華為可能正在給問界M9預埋L3級自動駕駛的硬件。

以及，華為在2款新車預售時官宣了另一條足以改變業內發展的消息，老款車型的硬件可以進行付費更換升級。而這也就讓目前的新勢力車企，如果不能跟上，就只能吃下啞巴虧。之前，其智駕芯片都與英偉達等企業深度綁定，帶有新芯片的版本推出后，就會讓老車主感受到自己又被淘汰了。至于想要跟上鴻蒙智行的玩法，那是對體系的巨大考驗。

而第三條暗線則是，在最新與華為的一場大型合作上，傳祺推出的向往也官宣了關于L3級自動駕駛的消息，它很可能成為尊界、問界之后，第三個能實現自動駕駛量產并銷售的企業。

所以，如今華為在中國車市里，是高階智駕的銷量冠軍，是定義自動駕駛相關技術下一輪落地的唯一一家，而且因為芯片和傳感器方面它也是一盤棋研發，可以進行打通式的升級。

本質上，僅從技術層面，沒人能跟它競爭，甚至是特斯拉FSD。

所以，盡管如今越來越多車企在內卷全民高階智駕，但深層里的玩法并不相同。甚至于雷軍也很快的進行了觀點調整，2024年時，雷軍與余承東還因為同在一場論壇上觀點不同，登上熱搜。余承東當時宣布華為會在2025年部分路段完成L3級自動駕駛商用，以及少數城市路段試點，而雷軍的觀點當時還是“智能駕駛還只是輔助”。

不過眼前，他的最新觀點也改變成了，希望自動駕駛車輛盡快給到合法上路的新身份，以及相應法律法規的推出。其他的推動者還包括廣汽集團馮興亞、小鵬汽車何小鵬等等。

總之，高階智駕的普及，會在2025年快速推進并實現，比亞迪、吉利、長安、奇瑞、長城，實際上這幾天在全力推進高階智駕的車企，每年就能賣出1000萬左右的銷量數字。甚至于，2026年時，想買不帶智駕的車，可選擇空間會越來越小。

但，如果仔細觀摩各家發布會的細節，其實敢于提及智駕價格或者價值的，反而越來越少。且不約而同的一點是，為了快速改變消費者的認知，智駕成為了車價的一部分即“0元送”。

全年第一場普及智駕發布會上，長安并未公布智駕的相關價格，最核心的信息是激光雷達會下探到10萬元級別的車型上。同時，后續不再推出非智能的車型。

全年第二次普及智駕發布會上，比亞迪也一樣沒有公布智駕單獨銷售的相關定價，關鍵的信息是，全系21款新車全部標配智駕，且增配不增價。其中，海鷗更是把配備智駕的車價拉到了7萬元級別，實際上最終是7.88萬元。

全年第三次普及智駕的發布會是吉利汽車，它的關鍵信息是，普及安全智駕，后半年將推出一系列帶有智駕的車型，甚至最頂峰的是帶有雙英偉達Thor芯片，預計可以支持L3級自動駕駛硬件能力的版本。同時，吉利發布的千里浩瀚智駕系統，也幾乎全部針尖對麥芒的和比亞迪天神之眼進行對應，而且從銀河E8等車型也開始紛紛調價，最終落點就是和比亞迪實現認知與事實競爭。

接下來，將是第四場普及全民智駕的發布會，主角是奇瑞。它已經透露了3月要開發布會的消息，同時，還準備把智駕帶到5萬元級別的產品上。

如果再考慮到另外的幾家車市主力參與者，理想在很早的時候就想明白了自己如何參與競爭，智駕向來是包含在車價之中。小鵬屬于挨打要立正的選手，XNGP從2022年的2.8萬元，下調到2.2萬元，再到后面的0元送。

所以如今，整個汽車市場中能同時讓智能駕駛技術獨立于車，有賣價，并能取得較高購買率的，只有華為鴻蒙智行一家。

長安系與華為的合作中，深藍把ADS SE的價格與普通版之間定在了1萬元的差價，且銷量尚可。而鴻蒙之下旗下的各版本價格，上限也同樣在1萬元。目前3.6萬元的指導價下，限時優惠6000元，同時各新車都補貼2萬元，最終購買成本是1萬元。

而同樣是在中國最近吸引了高熱度的特斯拉半血FSD，依然是6.4萬元，只不過從購買率和選裝率上，不僅距離華為甚遠，距離理想、小鵬們，也是差距明顯。

華為繼續拿下新車企，智駕賣價不能超過1萬元

綜上，業內其他車企的智駕，車企自研的，只有蔚來一家屬于付費售賣，其他都是包含到車價內贈送。供應商層級也是如此，有端到端智駕能力并且能對外外供的，比亞迪和Momenta之間，包含到車價內贈送，元戎啟行與長城之間，包含到車價內贈送。接下來奇瑞的發布會里，預計將宣布與地平線之間的更多深度合作，大概率看來也會如比亞迪、吉利、長城一樣，進行贈送。

截至目前，華為正在和業內的更多車企之間取得深度合作，所以，其對價格制定的護城河或者說掌控權，也會不斷加深。

三大央企里，和華為智駕深度合作的車企已經分別取得了不錯的市場銷量表現，或者未上市前取得了高關注度。其中，長安旗下的阿維塔與深藍，分別和華為合作了帶有激光雷達的ADS3.0以及不帶激光雷達的ADS SE。東風旗下的嵐圖，最初只在夢想家上與華為進行合作，而在不久前的央視直播里，靳玉志與盧放確認，嵐圖旗下全部車型將在2025年All in AI，所有車型都將搭載華為智駕。

一汽集團旗下，奧迪品牌成為乘用車領域里的試水者，奧迪A5L以及奧迪Q6L e-tron都已正式展示了其搭載華為智駕。

其他和華為智駕深度合作的車企，還包括，賽力斯、奇瑞、北汽、江淮、比亞迪、廣汽。

上述與華為取得合作并推向市場的車型，在2024年分別取得的大體成績如下：

阿維塔2024年銷量7.36萬輛，同比增長超100%，深藍年銷量24.38萬輛，嵐圖年銷量8.56萬輛，同比增長70%。鴻蒙智行在2024年銷量則為45.3萬輛，同比增長334%。

2025年，阿維塔銷量目標為22萬輛，深藍銷量目標為50萬輛，嵐圖銷量目標為20萬輛，而鴻蒙智行則被傳，定下了挑戰100萬輛的銷量目標。

不難看出，幾家與華為深度合作的車企，基本上都是信心爆棚的狀態，對2025年的銷量預期至少是較2024年翻倍，甚至還有翻3倍的。

另外，更多的攪局者還會來自上汽集團、廣汽集團在2024年下半年的發力。2024年11月，我們獨家報道了上汽與華為破冰的消息，2025年2月21日，上汽與華為之間官宣確認，并正式簽約。華為將深度參與設計、產品定義，品牌名定為尚界。

一汽-奧迪A5L雖然尚未上市，卻因為搭載了華為之后，被很多人認定為“雖然是燃油車，但銷量預計會逆襲”的車型。

寫在最后：

市場局面很清晰，有著華為智駕賦能的車企，超95%都發生了銷量增長，且隊伍愈發壯大。其中，上汽和華為深度合作的第五界，甚至有望在深度上超過深藍，甚至有機會改變余承東之前所說的“高階智駕賣30萬元以內的車型上，都是虧本”的說法。

畢竟，隨著和華為的合作越來越多，各車企之間也不得不面對可能發生的內耗問題。就在剛剛過去的半年時間里，已經發生過智界R7增程版同樣以24.98萬元起售，之后問界M7的銷量連續下降的案例。

總之，目前非常清晰的結論是，華為已經拿下了L2+級智駕的價格定義權，不分是否帶有激光雷達，軟件系統售價都在1萬元。而賣價敢于超過1萬元的，就算是有，也很難激起購買欲，比如特斯拉FSD。