自主品牌汽車的銷量捷報頻傳，而曾經在中國市場呼風喚雨的日系三巨頭——豐田、本田和日產，卻集體“啞火”了。2025年前兩個月，這三位老大哥的銷量加起來才36.6萬輛，都不夠比亞迪一家塞牙縫的。風水輪流轉，今年到我家，這中國汽車市場的變天，來得比預想的還要快。
先來看看曾經的銷量冠軍豐田。1-2月累計銷量18.6萬輛，表面看還過得去，但同比增速卻軟綿綿的。一汽豐田同比增長21%，廣汽豐田卻同比下降10%，內部的“兩極分化”也暴露無遺。曾經的“金字招牌”卡羅拉、RAV4、凱美瑞，如今也難掩疲態，在競爭激烈的中國市場，有點“廉頗老矣”的意味。
再看本田，1-2月累計銷量僅10.3萬輛，同比下降30%，這數字，扎心了老鐵！想當年，雅閣、思域、CR-V，哪個不是叱咤風云的爆款？如今卻集體“失速”，令人唏噓。“技術本田”的光環，似乎也開始黯淡了。
日產的境況更令人擔憂，1-2月累計銷量只有7.7萬輛，同比下降28.4%。東風日產和鄭州日產，兩家加起來也才勉強超過3萬輛。曾經的皮卡“一哥”銳騏6，也獨木難支。“省油耐用”的標簽，在電動化時代，似乎也失去了吸引力。
日系車在中國市場的集體“敗退”，并非偶然。長期以來，它們過于依賴燃油車技術，在新能源領域的布局相對滯后，產品更新迭代速度慢，缺乏爆款車型，難以滿足中國消費者日益增長的需求。中國自主品牌的崛起，也對日系車構成了強有力的沖擊。
與日系車的頹勢形成鮮明對比的是，中國自主品牌的強勢崛起。比亞迪1-2月累計銷量超過61萬輛，同比增長超過160%，這氣勢，如虹貫日！吉利和奇瑞也表現不俗，1-2月累計銷量分別達到47.16萬輛和40.52萬輛，增速驚人。自主品牌在新能源領域的技術積累和產品創新，為其贏得了市場和口碑。
除了自主品牌的崛起，其他合資品牌的日子也不好過。長安福特2024年銷量僅為24.7萬輛，上汽通用和上汽大眾的銷量也連續兩年下滑。韓系車更是幾乎“查無此人”，現代、起亞等品牌在中國市場的存在感越來越弱。
中國汽車市場的競爭格局正在發生深刻變化。曾經的合資品牌占據主導地位的時代已經一去不復返了。自主品牌的崛起，正在重塑中國汽車市場的格局。這背后，是中國汽車工業整體實力的提升，是中國制造的崛起。
在電動化、智能化浪潮的推動下，中國汽車市場正在經歷一場前所未有的變革。自主品牌憑借在新能源領域的先發優勢，正在快速搶占市場份額。合資品牌如果不能及時調整戰略，加快轉型步伐，將面臨更大的挑戰。
日系車的“失速”，給所有車企敲響了警鐘。在瞬息萬變的市場競爭中，唯有不斷創新，才能立于不敗之地。這創新，不僅體現在技術層面，更體現在產品設計、品牌營銷、用戶服務等各個方面。
中國汽車市場，正從“增量市場”轉向“存量市場”，競爭將更加激烈。車企必須更加注重用戶需求，提供更優質的產品和服務，才能贏得消費者的青睞。