智電時代，汽車行業的快速發展值得欣慰，而與此同時，我們也不能忽略其發展過程中為用戶帶來的諸多“痛點”。面對用戶對駕乘、駕控、安全等多方面的擔憂，到底什么才是解決之道呢？對于這個問題，廣汽本田P7以一場發布會，讓大家看到了一個更優解。 

3月3日，廣汽本田在其研發測試基地舉辦P7純電SUV技術發布會，以一場長達兩小時的深度技術解析。其以“不同、不暈、不累、不卡、不懸、不慌、不怕、不糙”八大核心價值直面用戶痛點，實現了魚與熊掌的兼得。  

拒絕“參數內卷”，讓產品回歸體驗

近幾年的汽車市場，到處都在“參數內卷”，而這也導致了，差不多的思路，差不多的技術，導致很多車企在電動化發展上很難有大的突破，用戶的體驗也很難有大的提升。面對這一現狀，廣汽本田P7并沒有“舍本求末”，對算力、屏幕尺寸過度追求，而是將技術錨點集中在用戶真實用車場景上，讓產品回歸體驗。

對于很多用戶經常吐槽的電動車更容易“暈車”的問題，廣汽本田P7搭載了ADS自適應電磁減震系統，這一系統可以通過3D陀螺儀實時調節阻尼，結合電磁優化設計，即便是急加減速，車內乘客的不適幾率也會大大降低。同時，這款車的車身扭轉剛性高達4萬牛·米/度，再加上其前后50:50配重比，以及源自F1賽事調校經驗的底盤技術，操控穩定性也非常令人滿意。可以說，用戶怕暈車的痛點，對這款車來說，壓根不是事。  

雖然不玩參數內卷，但這款車在配置上并不小氣。很多用戶怕合資純電坐起來累、怕華而不實、怕做工粗糙，廣汽本田P7搭載了大量超越豪車的配置，如同級首創前排雙頭枕BOSE音響、同級獨有智能加熱系統、大品牌EV專用靜音胎并標配降噪輪轂等，用戶上車就是“頭等艙”體驗，根本不需要有任何質感與舒適性上的擔憂。 

三電技術亮眼，出行焦慮再降低  

除了怕暈車，其實用戶更怕純電車在三電技術上不給力，這樣既讓人沒有安全感，也容易因為里程問題而焦慮。對此，廣汽本田P7用實力證明了，用戶的這些“痛點”，是完全可以解決的。在三電領域，這款車搭載了寧德時代90kWh高能量密度三元鋰電池，CLTC工況續航達到了650km，日常出行根本不需要怕電量不足。

而且，為了進一步降低用戶對電池在不同天氣下可能存在縮減的擔憂，這款車還配備了智能熱管理系統，即便在-30℃極寒環境下，電池容量保持率仍達86.8%。另外，動力方面這款車也已經跟上了主流水平，其雙電機四驅版本百公里加速僅需4.6秒，這動力性能，足以拿到國產新勢力第一梯隊的“入場券”了。  

另外，對于用戶擔憂的安全問題，這款車也早就有了應對之策。這款車有著非常厲害的安全冗余設計，其車身高強度鋼占比達68%，并且標配了13安全氣囊，被動安全很是硬核。而且，這款車的電池殼體采用的是12000噸一體化壓鑄鋁工藝，通過“刮底碰撞不發火”測試，構建了從主動預防到被動防護的四維安全體系。此外，這款車是基于本田云馳架構打造的，這一架構擁有全面領先的電池安全技術，碰撞安全性能遠超行業標準，這樣靠譜的技術和配置，足以守護用戶的每一次安全出行。  

智能化水平大增，補足過往短板  

過往合資車在智能化發展上較為“遲鈍”的做法，導致很多用戶對其智能化水平有著“刻板”印象。所以，即便目前已經有不少合資車在智能化方面有了突出成果，但很多人仍然不敢給合資新能源太多信任。這一次，廣汽本田P7以身作則，以實際行動補足了過往的智能化短板。

在智能座艙方面，這款車配備了Honda CONNECT 4.0系統，支持四音區方言識別、免喚醒連續對話及AI開放式大模型平臺，交互流暢，操作便捷。不管是情感陪伴，還是車控體驗，它的表現都很令人驚喜。所以，怕車機卡頓一類的“痛點”，這款車完全可以直接擊破。  

同時，這款車還有著值得肯定的智駕水平，其搭載的Honda SENSING 360+系統通過多傳感器融合與高精地圖，可以實現彎道自動降速誤差±3km/h，復雜車位泊車成功率高達92%，并且還新增了高速領航輔助與駕駛員異常應對功能。在出行中，大家不需要時刻精神緊繃，可以輕松自在的體驗整個旅程。  

結語

雖然2025年的行業內卷比以往更為嚴重，但廣汽本田P7顯然已經掌握了在其中生存的核心。在白熱化的競爭形勢下，能夠籠絡住用戶的，仍然是車輛實實在在的體驗感。廣汽本田P7以“八不”價值擊穿用戶心智，不僅讓不暈、不累等體驗成為了自己的差異化標簽，更是讓智能與駕控、安全與豪華這個純電時代的“不可能三角”成為了可能。

讓技術服務于用戶，廣汽本田P7已經做到了。至于其能否成為“電動痛點的終結者”，相信市場會給我們答案。