這里是全網(wǎng)最專業(yè)和權(quán)威的韓系車(chē)和韓國(guó)車(chē)市系列內(nèi)容，《韓系動(dòng)向》第1518期。
在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)中，作為創(chuàng)新標(biāo)志備受關(guān)注的全固態(tài)電池（Solid-State Battery），是目前汽車(chē)制造商和電池制造企業(yè)競(jìng)相投資進(jìn)行研發(fā)的下一代技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)有望提供長(zhǎng)續(xù)航里程、快速充電速度和高耐用性，被認(rèn)為是能夠改變電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)格局的創(chuàng)新技術(shù)。
然而，包括現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在內(nèi)的一些企業(yè)警告稱，全固態(tài)電池的商業(yè)化進(jìn)程很可能比預(yù)想的要慢。下面結(jié)合最近在 “2025 起亞電動(dòng)汽車(chē)日” 上發(fā)布的與全固態(tài)電池相關(guān)的內(nèi)容，來(lái)看看現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的下一代電池戰(zhàn)略是如何推進(jìn)的。
現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)持謹(jǐn)慎態(tài)度
現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的全球業(yè)務(wù)規(guī)劃事業(yè)部部長(zhǎng)趙相允常務(wù)最近在起亞的 “2025 電動(dòng)汽車(chē)日” 上表示，應(yīng)該警惕對(duì)全固態(tài)電池技術(shù)抱有過(guò)度期望。他還稱：“我認(rèn)為在 2030 年之前實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的商業(yè)化是很困難的”，并且表示 “只有在技術(shù)上達(dá)到可靠的水平，才會(huì)考慮自主生產(chǎn)”。
這種態(tài)度表明，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)并非僅僅因?yàn)樵诩夹g(shù)研發(fā)上落后，而是綜合考慮了全固態(tài)電池的技術(shù)難題和大規(guī)模生產(chǎn)所面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，只有解決全固態(tài)電池的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性、原材料供應(yīng)、制造成本以及生產(chǎn)過(guò)程中的技術(shù)難題等問(wèn)題，才有可能實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化。
全固態(tài)電池研發(fā)的難題
全固態(tài)電池是通過(guò)將電解質(zhì)從液體替換為固體的方式，能夠?qū)崿F(xiàn)比傳統(tǒng)鋰離子電池更高的能量密度。然而，它在技術(shù)上仍有許多需要解決的難題。
首先，制造成本！
目前，眾所周知全固態(tài)電池的制造成本遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)鋰離子電池。全固態(tài)電池需要高度精密的制造工藝，而且關(guān)鍵原材料的獲取也并非易事。業(yè)內(nèi)相關(guān)人士指出，雖然全固態(tài)電池的生產(chǎn)成本有可能通過(guò)大規(guī)模生產(chǎn)而降低，但在初期商業(yè)化階段，較高的價(jià)格可能會(huì)成為消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。
其次，壽命和穩(wěn)定性！
從理論上講，全固態(tài)電池能夠提供比現(xiàn)有電池更長(zhǎng)的使用壽命，但在實(shí)際使用環(huán)境中的穩(wěn)定性和耐用性驗(yàn)證還不夠充分。特別是由于電解質(zhì)由固體構(gòu)成，在充電和放電過(guò)程中電池的耐用性很可能會(huì)下降，因此需要找到解決這個(gè)問(wèn)題的辦法。
第三，大規(guī)模生產(chǎn)的困難
全固態(tài)電池的制造工藝比傳統(tǒng)鋰離子電池更為復(fù)雜。在尚未完成大規(guī)模生產(chǎn)所需的生產(chǎn)線建設(shè)和相關(guān)技術(shù)開(kāi)發(fā)的情況下，如果倉(cāng)促實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，可能會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題和生產(chǎn)成本上升等問(wèn)題。正因如此，像現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)這樣的一些企業(yè)采取了謹(jǐn)慎的態(tài)度。
日本汽車(chē)制造商的積極行動(dòng)
與現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)不同，日本汽車(chē)制造商正以更快的速度推進(jìn)全固態(tài)電池的商業(yè)化。
豐田計(jì)劃在 2027 年至 2028 年推出首款搭載全固態(tài)電池的電動(dòng)汽車(chē)，并以 2030 年開(kāi)始正式量產(chǎn)為目標(biāo)。豐田正在開(kāi)發(fā)基于鋰硫（Li-S）的全固態(tài)電池，以提高電池的耐用性，并計(jì)劃通過(guò)這種電池將能量密度提升至現(xiàn)有鋰離子電池的兩倍以上。
本田宣稱全固態(tài)電池能夠提供最長(zhǎng) 620 英里（約 1000 公里）的續(xù)航里程，目前正在進(jìn)行相關(guān)技術(shù)測(cè)試。本田已經(jīng)在日本國(guó)內(nèi)建立了試點(diǎn)工廠，并計(jì)劃從 2025 年開(kāi)始生產(chǎn)試制產(chǎn)品。
日產(chǎn)宣布計(jì)劃在 2028 年前實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的全固態(tài)電池，其容量將是傳統(tǒng)鋰離子電池的兩倍。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，日產(chǎn)正在橫濱建立全固態(tài)電池試點(diǎn)生產(chǎn)線并進(jìn)行研發(fā)工作。
由此可見(jiàn)，日本企業(yè)制定了積極的計(jì)劃，試圖搶占市場(chǎng)先機(jī)。然而，由于電池技術(shù)的突破并非易事，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的謹(jǐn)慎態(tài)度反而可能成為一種穩(wěn)健的戰(zhàn)略。
現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的下一代電池戰(zhàn)略
現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)為應(yīng)對(duì)全固態(tài)電池商業(yè)化進(jìn)程可能延遲的情況，正專注于改進(jìn)現(xiàn)有電池技術(shù)。
從各類(lèi)電池的研發(fā)方向來(lái)看，磷酸鐵鋰（LFP）電池具有成本低、耐用性高的特點(diǎn)，預(yù)計(jì)將應(yīng)用于普及型電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型。此外，鎳錳鈷（NMC）電池將應(yīng)用于高性能電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型，由于其能量密度高，能夠提供較長(zhǎng)的續(xù)航里程。下一代鋰金屬電池則以達(dá)到與全固態(tài)電池相似的高能量密度為目標(biāo)進(jìn)行研發(fā)，中期內(nèi)有很大的應(yīng)用可能性。
這一戰(zhàn)略可以看作是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)為在全固態(tài)電池商業(yè)化之前，在現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力而做出的現(xiàn)實(shí)選擇。
全固態(tài)電池，值得期待嗎？
全固態(tài)電池被認(rèn)為有望成為電動(dòng)汽車(chē)的新標(biāo)桿，但實(shí)際上距離實(shí)現(xiàn)普及很可能還需要一些時(shí)間。因此，消費(fèi)者需要考慮以下問(wèn)題。
目前市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型，電池技術(shù)在不斷改進(jìn)，單次充電續(xù)航里程也在逐漸增加。此外，充電基礎(chǔ)設(shè)施也在快速擴(kuò)展，所以很多人認(rèn)為沒(méi)有必要馬上等待全固態(tài)電池的出現(xiàn)。一旦全固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，在充電速度、續(xù)航里程和耐用性等方面很可能會(huì)有顯著提升。因此，如果計(jì)劃在幾年后購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，等待全固態(tài)電池也不失為一種選擇。
全固態(tài)電池在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)被視為一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，但在實(shí)現(xiàn)商業(yè)化之前，仍有許多需要解決的難題。現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)保持謹(jǐn)慎態(tài)度，采取改進(jìn)現(xiàn)有電池技術(shù)的戰(zhàn)略，而日本汽車(chē)制造商則以更積極的計(jì)劃試圖搶占市場(chǎng)。
全固態(tài)電池很有可能成為未來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)，但鑒于當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)技術(shù)也在不斷發(fā)展，消費(fèi)者需要謹(jǐn)慎做出判斷。現(xiàn)在重要的問(wèn)題不是 “全固態(tài)電池何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)”，而是 “消費(fèi)者會(huì)做出怎樣的選擇”。