1986年，浙江臺州的一個年輕人李書福用冰箱配件敲開了創(chuàng)業(yè)大門，誰也沒想到，這個起點(diǎn)竟孕育出中國汽車工業(yè)史上最耀眼的“逆襲樣本”——吉利集團(tuán)。38年過去，吉利從一家鄉(xiāng)鎮(zhèn)小廠蛻變?yōu)槿蚱嚲揞^，旗下?lián)碛形譅栁帧O氪、路特斯等十余個品牌，年銷量突破260萬輛，躋身世界500強(qiáng)。這背后，是李書福“賭上全部身家”的魄力，更是中國民營企業(yè)在技術(shù)封鎖與全球化競爭中殺出血路的縮影。
一、創(chuàng)業(yè)初期：從“土法煉鋼”到中國首家民營車企
1. 冰箱配件起家，跨界造車
1986年，李書福用120元啟動資金創(chuàng)辦黃巖縣石曲冰箱配件廠，生產(chǎn)電冰箱零部件。憑借敏銳的市場嗅覺，他迅速將業(yè)務(wù)擴(kuò)展至摩托車制造，1994年推出“吉利摩托”，年銷量突破20萬輛，一度占據(jù)國內(nèi)市場60%份額。然而，李書福的野心不止于此——他盯上了汽車行業(yè)。彼時，汽車制造被國企壟斷，民營企業(yè)連生產(chǎn)資質(zhì)都難以獲取。
2. “汽車瘋子”的孤注一擲
1997年，李書福在臺州臨海秘密籌建汽車生產(chǎn)線，甚至喊出“汽車就是四個輪子加沙發(fā)”的豪言。1998年，第一輛吉利豪情轎車下線，售價僅3萬元，比合資車便宜一半，但質(zhì)量飽受詬病。面對質(zhì)疑，李書福選擇“邊造車邊改進(jìn)”，甚至自嘲“像小學(xué)生學(xué)微積分”。2001年，吉利成為中國首家獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)的民營企業(yè)，正式開啟國產(chǎn)汽車平民化時代。
二、野蠻生長：從價格戰(zhàn)到技術(shù)突圍
1. “低價策略”的功與過
2002年，吉利銷量突破4萬輛，躋身中國車企十強(qiáng)。然而，低價策略導(dǎo)致品牌長期被貼上“低端”標(biāo)簽。為扭轉(zhuǎn)形象，吉利啟動“造老百姓買得起的好車”戰(zhàn)略，推出自由艦、遠(yuǎn)景等車型，并通過收購英國錳銅（倫敦出租車公司）試水國際化。但真正讓吉利脫胎換骨的，是2010年那場震驚世界的“蛇吞象”收購。
2. 沃爾沃收購案：全球化轉(zhuǎn)型的“關(guān)鍵一躍”
2010年，吉利以18億美元收購沃爾沃100%股權(quán)。這場被視為“不可能完成的任務(wù)”的交易，讓吉利一舉獲得歐洲頂級造車技術(shù)、安全標(biāo)準(zhǔn)和管理體系。通過反向技術(shù)吸收，吉利推出CMA架構(gòu)（與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)），孵化出領(lǐng)克品牌，并在2017年推出高端車型領(lǐng)克01，售價突破20萬元大關(guān)，徹底撕掉“廉價”標(biāo)簽。
三、新能源時代：從“追隨者”到“領(lǐng)跑者”
1. 電動化轉(zhuǎn)型的陣痛與覺醒
2015年，中國新能源車市場爆發(fā)，比亞迪憑借電池技術(shù)先發(fā)制人，而吉利因過度依賴燃油車錯失先機(jī)。2019年，吉利新能源車銷量占比不足5%。痛定思痛后，吉利啟動“藍(lán)色吉利行動”，投入超300億元研發(fā)純電架構(gòu)。2023年，雷神電混系統(tǒng)問世，虧電油耗低至2L/100km，續(xù)航超2000公里，一舉打破日系混動技術(shù)壟斷。
2. 極氪崛起與“銀河”破局
2024年，吉利拆分極氪品牌，主攻高端純電市場，同時推出銀河系列搶占大眾新能源市場。2025年1月，吉利新能源車銷量達(dá)12.11萬輛，滲透率突破45%，其中銀河E5單月銷量1.29萬輛，星艦7銷量破2萬。資本市場用股價35%的漲幅投下信任票，花旗、中銀國際等機(jī)構(gòu)更給出23港元目標(biāo)價。
四、全球化野望：從“買買買”到“全球造”
1. 品牌矩陣的“聯(lián)合國軍”
吉利旗下已形成“自主+合資+豪華”的全球化品牌矩陣：沃爾沃主打北歐豪華，極氪對標(biāo)特斯拉，路特斯專注超跑，寶騰深耕東南亞市場。2024年，吉利出口量超40萬輛，2025年計劃新增300個海外網(wǎng)點(diǎn)，目標(biāo)將出口貢獻(xiàn)提升至20%。
2. 技術(shù)輸出的“反向收割”
2025年，梅賽德斯-奔馳宣布采用吉利雷神混動系統(tǒng)，雷諾則與吉利成立動力合資公司。這意味著，中國車企首次在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)對歐洲巨頭的“反向輸出”。李書福曾說：“汽車工業(yè)的本質(zhì)是開放合作。”如今，吉利正以技術(shù)為紐帶，重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。
五、教育版圖：從“造車”到“造人”
1. 產(chǎn)教融合的“吉利模式”
吉利不僅是車企，更是中國民辦教育的隱形巨頭。為解決早期人才短缺問題，李書福1997年創(chuàng)辦浙江經(jīng)濟(jì)管理專修學(xué)院，后發(fā)展為涵蓋中職、高職、本科、研究生的7所院校，累計培養(yǎng)20萬技術(shù)人才。2024年，福耀科技大學(xué)創(chuàng)始人曹德旺評價：“吉利證明了企業(yè)辦學(xué)可以既服務(wù)產(chǎn)業(yè)，又推動社會進(jìn)步。”
2. 技術(shù)人才的“造血機(jī)制”
吉利教育體系與產(chǎn)業(yè)需求深度綁定：學(xué)生從大一起參與工廠輪崗，畢業(yè)可直接進(jìn)入吉利系企業(yè)。這種“入學(xué)即入職”的模式，讓吉利在智能化、電動化轉(zhuǎn)型中始終擁有穩(wěn)定人才供給。正如李書福所言：“吉利的核心競爭力，一半在車間，一半在教室。”
結(jié)語：中國制造的“極限突圍”
從冰箱配件廠到世界500強(qiáng)，吉利38年的歷程印證了一個真理：在全球化競爭中，中國企業(yè)唯有堅持“技術(shù)自立”與“開放合作”的雙輪驅(qū)動，才能穿越周期、基業(yè)長青。2025年，吉利劍指300萬輛年銷量，極氪科技集團(tuán)更立下“成為新能源時代BBA”的豪言。這場逆襲遠(yuǎn)未結(jié)束——正如李書福所說：“真正的對手，永遠(yuǎn)是我們自己。”