2025年，當全球車企在電動化、智能化賽道上瘋狂競速時，上汽大眾選擇了一條看似“逆潮流”的技術路徑——2月17日，搭載第五代EA888發動機的途昂 Pro正式首發。實際上，上汽大眾這次不僅僅是推出一款全新換代車型，更是一次關于內燃機技術尊嚴的宣言。在工信部“多能源戰略”的背書下，上汽大眾以第五代EA888為支點，試圖回答一個行業命題：在電動化浪潮中，內燃機是否真的已成為“技術化石”？

數據顯示，2024年燃油車仍占據中國市場50%以上的份額，燃油車依然貢獻了超過一千萬輛的銷量。同時在消費者群體中，對于動力響應、補能便利性、保值率的需求依然旺盛，所以在當下的市場中，燃油車依然具有不可忽視的地位。而第五代EA888發動機的登場，恰恰瞄準了這一消費者購車痛點。通過五大核心技術革新、600萬公里魔鬼測試，以及保時捷與奧迪的技術下放，這款發動機不僅將2.0T動力推向V6級別的性能高度，迸發出200kW和400N·m的強勁動力，更以8.35L/100km的WLTC油耗和歐7排放標準，重新定義了燃油動力的價值維度。

上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理 陶海龍

上汽大眾汽車有限公司 銷售與市場執行副總經理

上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理 傅強

有這樣出色的實力，為途昂 Pro在當下市場中給足了底氣。所以在這次途昂 Pro技術解析會上，上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍與上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強等上汽大眾高管共同出席，親自上臺剖析第五代EA888發動機的技術特點，為我們帶來了一場別開生面的“技術公共課”。

五大核心突破如何顛覆傳統認知
發動機渦輪增壓技術并不是一個新鮮事物，早在上世紀六七十年代就已經開始應用到汽車產品之中，并在此后的十幾年里逐漸發揚光大。但是在發動機渦輪增壓技術的早期發展中，由于機械結構的天生弊端，一直存在著低速遲滯與高速動力難以兼顧的問題。隨著時代的發展，逐漸涌現出了一些新技術逐漸將這一問題攻克，其中源自保時捷的VTG技術就最具代表性，它以“幾何可變渦輪”徹底打破這一僵局。

應用VTG技術的第五代EA888發動機，通過18萬轉/分鐘的可動導流葉片，渦輪可在低轉速時縮小流道截面，通俗解釋就相當于捏住水管增壓，使得發動機在1700轉即可爆發出峰值扭矩，響應速度較上一代提升20%。更瘋狂的是，其渦殼采用火箭發動機噴嘴同款的高鎳鉻不銹鋼，耐溫高達1100℃，配合水冷集成式中冷器，在零下40℃至50℃極端環境中仍能保持動力輸出穩定性。

與VTG技術相輔相成的是，在第五代EA888發動機上引入的500bar超高壓燃油系統。其具有相當于馬里亞納海溝一半深度的500bar噴油壓力，做到了同級唯一。該系統能夠將燃油霧化粒徑縮小至6微米，配合高滾流比進氣道設計，實現75%的顆粒物排放削減。為應對這一“民用技術極限”，高壓油軌采用一體鍛造工藝，可承受1800bar爆破壓力；噴油器密封環在-40℃至140℃溫差下仍能穩定工作，歷經3.65億次噴油驗證。在E30酒精汽油的500小時全負荷測試中，系統展現出驚人的耐腐蝕性。這為發動機將燃燒效果提升到了新高度，在兼顧動力輸出的同時，更具有驚人的耐久性。

當行業多數發動機仍困于“性能與環保不可兼得”時，第五代EA888通過寬頻氧傳感器、中空充鈉排氣門、集成水冷排氣道等技術，首次實現全工況空燃比精準控制。其CO排放降低95%，低油耗區域覆蓋60%工況，NVH噪音降幅達5dB(A)——這相當于將城市主干道噪音降至圖書館水平。即使面對日益嚴格的環保法規，第五代EA888也滿足了歐7排放標準，還遠低于國6的排放限值。

能實現如此優秀的排放水平，與第五代EA888發動機將全工況熱效率作為設計核心密不可分，實現了在各種駕駛條件下都能保持最佳燃燒效率。傳統米勒循環因高速動力衰減而局限于混動車型，但第五代EA888借助VTG增壓與AVS可變氣門升程系統，竟在純燃油車上實現了全工況米勒循環。通過提前關閉進氣門延長膨脹行程，熱效率絕對值提升3%，低油耗區域擴大5倍。在紐北賽道模擬測試中，這款發動機連續運轉120小時，相當于民用車跑完4場F1比賽，仍能保持動力線性輸出。

第五代EA888發動機降低排放的另一大助力是，將三元催化器與顆粒捕捉器整合為緊耦合結構，該位置距發動機僅30cm，利用800℃高溫廢氣實現“無感再生”。同時通過高鎳不銹鋼殼體與激光焊接工藝，使其在10萬公里強化測試后仍能保持98%的污染物轉化效率，徹底終結顆粒捕捉器堵塞頑疾。

可靠性煉獄 德系基因的極致演繹