“我擔心車展當天發布會20分鐘不夠用。”4月22日媒體溝通會上，上汽通用汽車副總經理薛海濤坦露了自己的心聲。于是，我們可以看到，本屆上海車展開幕前，“干貨滿滿”的排滿了自己的日程表。

首先是在21日晚，上汽通用汽車別克品牌正式推出全新高端新能源子品牌——至境，并發布全新別克“逍遙”超級融合架構。逍遙架構的首款車型別克世家首次亮相，官方稱其為“百萬級超豪華新能源MPV”。

未來一年，別克計劃基于逍遙架構，推出6款全新新能源車型。

逍遙架構“入鄉隨俗”

面對新發布的至境品牌，不少人可能會發出疑問，別克為什么還要再推出一個全新子品牌？

可以說，在燃油車時代，別克品牌在中國市場交出了一份不錯的成績單。但是，別克之前的好名聲在傳導至新能源時代時遇到一些阻力。推出全新子品牌，一定程度上能擺脫傳統合資品牌的桎梏，更好樹立起“高端”“新能源”標簽。

其次，全新子品牌的發布，也為別克帶來了又一輪傳播機遇，別克能更好地秀肌肉。

全新別克“逍遙”超級融合架構便是此次發布會秀出的核心亮點。“逍遙”這一命名帶有明顯的國風風格，新架構也確實擁有相當高的“含華量”，被別克稱為“合資首款立足中國市場研發的整車架構”。

別克表示，逍遙架構代表了上汽通用本土自研能力與技術的新高度，其中動力、底盤、輔助駕駛、智艙被視為全新融合架構的王牌。

在核心的動力電池領域，別克與寧德時代合作，推出了6C LFP超快充電池。數據顯示，這款動力電池采用全域900V高壓平臺，充電10分鐘能跑350公里。

在電池安全性上，別克新能源車型截至目前累計行駛9億公里0自燃，碰撞事故0起火的表現，已經相當有說服力。

另一個不被外界熟知的事件是，別克深度參與了中汽研電池新國標的制定工作，推動行業將熱失控試驗5分鐘不起火不爆炸要求提升至2小時。

至于輔助駕駛層面，別克選擇擁抱頭部供應商Momenta。在2025年，別克將全面部署L2城區輔助駕駛技術。

在當下這個時間節點，輔助駕駛是社會關注熱點。近期，一場慘烈的交通事故讓越來越多的消費者認識到，在事關生命安全的輔助駕駛領域，“走得穩”或許要比“走得快”更重要。

別克在輔助駕駛領域的設計思路，有利于幫助乘客規避一些風險：別克擁有雙重檢測，杜絕“手離方向盤”；駕駛員閉眼3秒輔助駕駛系統就會強制退出，漏檢率幾乎為0。

逍遙架構的另一項優勢在于智能座艙。逍遙架構搭載擁有頂配算力的全新高通8775芯片，配合大尺寸屏幕、AI模型，為用戶帶來更好的智能化體驗。

在此基礎上，舒適的乘坐體驗也是別克的強項。逍遙架構搭載有多姿態零重力懸浮座椅，可根據車內前后排位置智能選擇最合適的零重力姿態。別克深厚的底盤調校功力，也能為新車帶來更加平穩、舒適的駕乘質感。

MPV打頭陣

此外，為了滿足中國市場消費者對產品的多樣化需求，逍遙架構具有很強的拓展能力。這種拓展能力可以總結為“3+3+3”：MPV/SUV/轎車3車身類型、純電/插混/增程3種新能源技術、前驅/后驅/四驅3種驅動形式。

在活動現場，至境展出了轎車、SUV、MPV概念車。在3種車身類型中，至境首款車型是一款MPV。

這與別克在MPV市場的深厚技術底蘊和良好口碑有關。別克品牌中高端MPV車型GL8屬于標桿級產品，已經深入人心。

“在場的嘉賓不一定每一位都擁有一輛GL8，但幾乎所有人都乘坐過GL8。”薛海濤在發布會上表示。

站在“巨人肩膀上”的世家MPV，定位將高于別克現有的GL8家族。

在動力形式上，別克世家將同時推出純電和插混兩種版本。這是一個穩妥的選擇。在細分市場中，嵐圖夢想家、騰勢D9等產品均采用了這一策略。從銷量表現來看，插混版本要比純電車型更受歡迎。

值得一提的是，在新車的宣傳上，別克給足了世家MPV露面機會。在21日發布會上，別克至境世家占據C位。新車亮相后的第二天，別克舉辦MPV之夜，GL8陸尚上市。世家MPV借上東風，又刷上一波存在感。這樣的安排，借用一句經典臺詞，“你們銜接得挺好啊。”