本次上海車展，幾乎每一款新車的發(fā)布會(huì)上，智艙和輔助駕駛都不出意外的成為了介紹和傳播的重點(diǎn)。不過(guò)大家關(guān)注的焦點(diǎn)都集中在新能源車上，燃油車的智能化，幾乎是無(wú)人問(wèn)津的狀態(tài)。
可即便新能源車高歌猛進(jìn)，但至今油車仍然占據(jù)一半左右的市場(chǎng)份額。這全中國(guó)一半的油車消費(fèi)者，我想肯定也是需要智艙和輔助駕駛的。而逛遍整個(gè)車展，我發(fā)現(xiàn)在油車上搞智艙和輔助駕駛，搞得最認(rèn)真、也最出成果的就是了。
先來(lái)說(shuō)說(shuō)智能座艙，我認(rèn)為大家對(duì)智能座艙的需求，首先是觀感上的，其次才是功能上的。
所謂觀感上的，就是拉開(kāi)車門，坐進(jìn)去的第一感受，是科技感撲面而來(lái)，還是年代感揮之不去。即便還來(lái)不及體驗(yàn)具體功能，但和座艙第一次接觸的主觀感受，很大程度上會(huì)影響購(gòu)買決策。
而大眾的新車，坐進(jìn)車艙會(huì)發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是屏幕的尺寸、屏幕的數(shù)量，比新勢(shì)力還要大，還要多。并且，設(shè)計(jì)上又不像新勢(shì)力那么千篇一律，在保持大眾風(fēng)格和品質(zhì)感的同時(shí)，在科技感、氛圍感上都有了巨大提升。
上汽大眾途昂Pro
可以說(shuō)，先不聊具體功能，單就第一感受來(lái)說(shuō)，大眾新車的智能化程度算是合資品牌做得最好的了。
再來(lái)看智能化的功能，說(shuō)實(shí)話早期一些品牌的車機(jī)確實(shí)會(huì)出現(xiàn)清晰度一般、卡頓、操作邏輯不合理等等，但在2025年的當(dāng)下來(lái)看，這些問(wèn)題過(guò)于初級(jí)了。對(duì)于有一定實(shí)力的大廠來(lái)說(shuō)，基本不會(huì)出現(xiàn)這些問(wèn)題了。
以我的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，在10萬(wàn)級(jí)以上的車型上，主流大廠基本都不存在這些問(wèn)題了。無(wú)論是清晰度、流暢度、還是界面的操作邏輯，都已經(jīng)挑不出什么問(wèn)題。
一汽-L
甚至，以往比較能拉開(kāi)差距的是語(yǔ)音助手的識(shí)別速度、精度和反應(yīng)邏輯。但隨著越來(lái)越多車企開(kāi)始接入Deep Seek，這方面燃油車和一線新勢(shì)力的差距，也在迅速抹平。
總之，對(duì)智艙來(lái)說(shuō)，因?yàn)楣?yīng)鏈成熟且強(qiáng)大，所以油車追趕起來(lái)技術(shù)門檻并沒(méi)有那么高。通過(guò)這兩年的追趕，至少對(duì)大眾來(lái)說(shuō)，車機(jī)日常的使用體驗(yàn)，已經(jīng)和新勢(shì)力不相上下。
再來(lái)說(shuō)輔助駕駛，不能否認(rèn)的是，因?yàn)檎嚰軜?gòu)的問(wèn)題，因?yàn)轫憫?yīng)速度的問(wèn)題，油車搞輔助駕駛確實(shí)比電車更難一些。但難不意味著做不到，恰恰意味著一旦做成，相比友商所獲得的競(jìng)爭(zhēng)門檻還會(huì)更高。
其實(shí)雖然都是輔助駕駛，但大眾的理解和新勢(shì)力其實(shí)不太一樣，新勢(shì)力是把輔助駕駛當(dāng)做最大賣點(diǎn)，力求追新。但大眾不一樣，大眾把輔助駕駛當(dāng)做真正能幫助車主減輕駕駛疲勞、提升安全性的配置。不求最新，但已經(jīng)發(fā)布的功能首先要做到充分的驗(yàn)證，優(yōu)先保證安全性。其次是在日常經(jīng)常用到的功能上，努力做到好用，安心。
說(shuō)實(shí)話，新勢(shì)力可能適合先鋒、極客型用戶，而大眾的理念才更適合大多數(shù)普通家庭的用車需求。
然后在技術(shù)路線上，一方面大眾在加大自主研發(fā)的投入，同時(shí)積極借用供應(yīng)鏈的能力。不管是上汽大眾、還是一汽-大眾的最新車型，都用上了和大疆合作的IQ.Pilot。
就像剛才說(shuō)的，大眾的輔助駕駛，不追求功能上的最新，追求的是日常的好用。最常用的自適應(yīng)巡航，大眾這套IQ.Polit不但剎車減速很柔和，入彎前會(huì)提前減速，遇到加塞并線的車輛，整體的應(yīng)對(duì)也很柔和，沒(méi)有急剎。遇到并行的大車，會(huì)稍微往外側(cè)偏離一點(diǎn)，離大車稍遠(yuǎn)一點(diǎn)。
總之，大眾的輔助駕駛不追求極限工況，但在日常使用的細(xì)節(jié)上，打磨得很到位。
當(dāng)然了，不極致追新，不意味著大眾在輔助駕駛上的落伍，事實(shí)上，一汽-大眾已經(jīng)開(kāi)始了“三步走”戰(zhàn)略。像探岳L上現(xiàn)階段的輔助駕駛，就是大眾輔助駕駛1.0，主要追求在油車上普及輔助駕駛的核心功能，覆蓋全國(guó)95%的高速路段和90%的城區(qū)路段。
2.0階段在今年8月份左右推出的全新上就會(huì)搭載，實(shí)現(xiàn)端到端大模型上車，可覆蓋全國(guó)100%的高速路段和95%的城市路段，保證油車的輔助駕駛平權(quán)。
至于3.0階段，預(yù)計(jì)在2026年實(shí)現(xiàn)，輔助駕駛功能在全國(guó)100%的高速和100%的城區(qū)路段，都可以使用。
總之，以智艙和輔助駕駛為主的智能化，并不是只有新能源車才能實(shí)現(xiàn)，油車照樣可以智能化。并且，即便按照相對(duì)悲觀的估計(jì)，到2030年，油車的市占率依然在25%左右，以我國(guó)超2000萬(wàn)輛的乘用車規(guī)模算，到時(shí)候油車市場(chǎng)的規(guī)模依然要超過(guò)500萬(wàn)輛。
所以，燃油車的智能化，不但是大眾努力在做的事情，也是每年幾百萬(wàn)車主的實(shí)際需求。
大眾進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)41年了，都說(shuō)大眾最懂中國(guó)人，在智能化、電動(dòng)化的時(shí)代，這話依然不過(guò)時(shí)。在電動(dòng)車上推智能化、輔助駕駛，是大家都在做的事情。但在油車上這么干，注定是一件沒(méi)流量、沒(méi)熱搜的事情，而大眾為了數(shù)量上接近一半，但網(wǎng)絡(luò)聲量近乎為零的廣大油車潛在車主們，選擇了迎難而上。這可能也是大眾“懂中國(guó)人”的一個(gè)表現(xiàn)吧。