在上個(gè)月發(fā)布的時(shí)候提到：僅從消費(fèi)者安全的角度出發(fā)，我們認(rèn)為也有必要定期發(fā)布一個(gè)榜單，基于第一手的標(biāo)準(zhǔn)化評測記錄和多輪巡回的公開比賽成績，來評價(jià)各品牌智駕方案的進(jìn)展。

從本期開始，我們將公布基于智駕大賽第二階段比賽（目前累計(jì)8站）成績匯總的《智駕戰(zhàn)力天梯榜》各項(xiàng)排名，也將公布《智駕戰(zhàn)力天梯榜測試記錄表》和評測說明。

第二屆智駕大賽迄今已舉辦16站（16城），但之所以只選擇后8站成績做匯總排名，是因?yàn)閺牡?站珠海站開始，端到端量產(chǎn)上車，比賽成績出現(xiàn)了飛躍，第一梯隊(duì)正式形成。

根據(jù)“場景-行為-體感”三維度評價(jià)原則，優(yōu)先推進(jìn)在比賽和日常評測中較容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的客觀記錄項(xiàng)：全場景領(lǐng)航能力模塊，和領(lǐng)航行為模塊（又分為NOA安全和NOA效率兩個(gè)部分）。因此在記分方面，分為場景分、安全分和效率分。至于目前在比賽和日常評測中較難標(biāo)準(zhǔn)化記錄的“體感模塊”，留待“場景模塊”和“行為模塊”普遍達(dá)到高水準(zhǔn)之后，再行解決。

鑒于安全問題的重要性，安全分總分50分，高于場景分和效率分（分別都是30分）。但這并不意味著我們認(rèn)為場景的重要度下降了。如果把智能駕駛看作一個(gè)智能生命體的話，實(shí)現(xiàn)全場景領(lǐng)航，是智駕系統(tǒng)與真實(shí)世界之間建立數(shù)據(jù)交互閉環(huán)的先決條件。這就是頭部玩家一定要先解決全場景領(lǐng)航的原因。

再次補(bǔ)充說明，本排行榜優(yōu)先關(guān)注L2+級別全棧智駕算法的實(shí)際表現(xiàn)。我們認(rèn)為這是當(dāng)前衡量行業(yè)進(jìn)步的主要標(biāo)尺，是大規(guī)模消費(fèi)體驗(yàn)的基礎(chǔ)，也是走向L3的前奏。因此，只有自研全棧L2+智駕算法且量產(chǎn)落地的一級供應(yīng)商（Tier1）或主機(jī)廠，會進(jìn)入方案榜單。但為便于消費(fèi)者參考，從本期開始，車型榜也會同步發(fā)布。

4月智駕戰(zhàn)力天梯榜，場景分理想第一，安全分華為第一，效率分小鵬第一；智駕總分，小鵬暫列第一。

真正的技術(shù)突破尚未發(fā)生，我們維持3月號的判斷邏輯：什么是好智駕？全場景、無斷點(diǎn)、行為準(zhǔn)、體感佳。 也維持3月號的結(jié)論：特斯拉、小鵬、華為、理想是當(dāng)前“智駕四大天王”；而Momenta、元戎、小米、極氪為“智駕四小龍”。盡管小米、極氪當(dāng)前的比賽成績不理想，但它們已經(jīng)建立數(shù)據(jù)閉環(huán)，并開始更多依靠AI來驅(qū)動版本迭代，這就算走在正確的路上，“好飯不怕晚”，關(guān)鍵是不能停。

這個(gè)判斷是否靠譜？請繼續(xù)關(guān)注《智駕戰(zhàn)力天梯榜》，我們?yōu)槟吭乱桓?/p>

▍華為發(fā)布乾崑智駕ADS 4，行業(yè)首發(fā)高速L3商用解決方案，11家主機(jī)廠現(xiàn)場齊賀

4月22日消息，華為乾崑聯(lián)合央視新聞舉辦“以智能創(chuàng)造可能”主題的華為乾崑智能技術(shù)大會，正式發(fā)布華為乾崑智駕HUAWEI ADS 4，并推出行業(yè)首個(gè)高速L3商用解決方案，為2025年L3商用做好準(zhǔn)備。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志表示，2025年有望具備L3商用能力，目前L2技術(shù)發(fā)展已超預(yù)期，行業(yè)正邁向L3進(jìn)階關(guān)鍵期。此外，賽力斯、北汽新能源、江汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)及奧迪中國等11家主機(jī)廠的主要負(fù)責(zé)人也共同亮相，其和華為乾崑在智能汽車領(lǐng)域?qū)⒗^續(xù)保持廣泛深入合作。

華為乾崑智駕通過三大核心策略實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。首先，利用算法與多種傳感器深度融合，如激光雷達(dá)探測小目標(biāo)、毫米波雷達(dá)識別惡劣天氣障礙物、高精度固態(tài)激光雷達(dá)識別近距離障礙物，提升高速L3場景的環(huán)境感知能力。其次，通過算法與整車工程跨域協(xié)同，如算法與底盤融合保障高速行駛安全，與AR-HUD、座艙及車燈融合提升安全感知。最后，借助WEWA架構(gòu)的World Engine，在云端仿真天氣、路況等復(fù)雜場景，完成超6億公里高速L3場景仿真驗(yàn)證。ADS 4采用多傳感器融合與六重架構(gòu)冗余，配合五級安全停車策略，攻克高速L3行車安全難題。HUAWEI ADS 4提供4個(gè)檔位，滿足不同車型需求。ADS SE基礎(chǔ)版適合經(jīng)濟(jì)型車型，提供基本主動安全與泊車輔助；ADS Pro增強(qiáng)版適合標(biāo)準(zhǔn)型車型，增強(qiáng)主動安全與城區(qū)LCC +功能；ADS Max超階版適合豪華型車型，支持全維主動安全與高級功能；ADS Ultra旗艦版具備高速L3能力，是高端旗艦車型首選。

▍阿維塔董志華：ADS4.0將于Q3內(nèi)全量推送，預(yù)計(jì)2026年高速L3級開始商用

4月23日消息，正值上海車展舉辦之際，第一電動《龐觀》欄目于上海開啟了主題為 "見智問答" 的線上直播活動。第一電動網(wǎng)CEO龐義成與多家車企高管圍繞智能駕駛領(lǐng)域展開深度對話與交流。

汽車自動駕駛及座艙總監(jiān)董志華透露，阿維塔現(xiàn)在已經(jīng)確定第一批在華系車中升級到ADS4.0。2025 年 Q3 內(nèi)（最晚 9 月底）阿維塔存量車將升級到ADS4.0，下半年也會有一些新車型，除了體現(xiàn)軟實(shí)力之外，硬件實(shí)力也會同步提升，包括采用更先進(jìn)的傳感器，更可靠的計(jì)算平臺等，會有軟硬雙向的提升。

阿維塔未來智能化方面的規(guī)劃：預(yù)計(jì)2026年高速L3商用，1-2 年實(shí)現(xiàn)從高速到城區(qū)，2027年城區(qū)L3開始商用，實(shí)現(xiàn)全場景、全功能智駕輔助，拓展ODD場景邊界。

智艙方面，統(tǒng)一大模型，借用智駕算力提升智能化，從簡單對話向更懂用戶進(jìn)化，目前處于早期探討和儲備階段。未來車會進(jìn)化成智能體形態(tài)，實(shí)現(xiàn)艙內(nèi)艙外感知融合，融入生活。

預(yù)計(jì)2027年城區(qū) L3 部分場景放開，可能實(shí)現(xiàn)車在園區(qū)、城區(qū)按指令自動行駛接人；車能與用戶在艙外交互，理解用戶情緒并做出反應(yīng)，如放歌、撥打電話等。

▍智己汽車王康：5月下旬推端到端2.0，預(yù)計(jì)Q3推出3.0

4月23日，正值上海車展舉辦之際，第一電動《龐觀》欄目于上海開啟了主題為 "見智問答" 的線上直播活動。第一電動網(wǎng)CEO龐義成與多家車企高管圍繞智能駕駛領(lǐng)域展開深度對話與交流。

在被問及“2025年Q2-Q4，智駕方向有哪些重要里程碑”時(shí)，智己汽車項(xiàng)目管理與開放質(zhì)量總監(jiān)王康表示，L2智駕，5月下旬推端到端2.0，提升用戶體驗(yàn)；后續(xù)還有端到端3.0-4.0規(guī)劃，預(yù)計(jì)Q3推出3.0，同時(shí)打磨泊車和主動安全功能。

L3智駕，智己起步早，參與過國家L3準(zhǔn)入試點(diǎn)，今年會投入大量資源研發(fā)，產(chǎn)品落地取決于法律法規(guī)。

L4智駕，和Momenta合作，已在上海運(yùn)營，今年4月拿到無人示范應(yīng)用牌照，預(yù)計(jì)上海人工智能大會期間拿示范運(yùn)營牌照，下半年在臨港區(qū)域?qū)崿F(xiàn)有條件商業(yè)運(yùn)營。

▍小鵬汽車袁婷婷：云端AI基座大模型的蒸餾模型年內(nèi)上車，下半年帶來L3級體驗(yàn)

4月23日，正值上海車展舉辦之際，第一電動《龐觀》欄目于上海開啟了主題為 "見智問答" 的線上直播活動。第一電動網(wǎng)CEO龐義成與多家車企高管圍繞智能駕駛領(lǐng)域展開深度對話與交流。

小鵬汽車自動駕駛中心產(chǎn)品高級總監(jiān)袁婷婷透露，年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)云端AI基座大模型的蒸餾模型上車，很多場景會有數(shù)倍于目前的表現(xiàn)，帶來如 “iPhone4 時(shí)刻” 般的體驗(yàn)，大幅提升場景覆蓋、功能與安全表現(xiàn)。

小鵬目標(biāo)的下一步是通過極強(qiáng)的云端基座大模型，加蒸餾、加強(qiáng)化學(xué)習(xí)的方式，能真正意義上形成跨代式的變化。

談及全場景能力，袁婷婷以大陸車在香港無數(shù)據(jù)訓(xùn)練卻順利行駛為例，表明小鵬大模型具備理解交通規(guī)則的能力，追求全場景無斷點(diǎn)駕駛。關(guān)于 L3，她指出 L2 與 L3 核心區(qū)別在于責(zé)任轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn) L3 需國家準(zhǔn)入、硬件冗余、大幅減少人工接管，小鵬計(jì)劃 2025 年下半年帶來L3級體驗(yàn)。

龐義成提及華為 ADS4.0 發(fā)布及技術(shù)路線，雙方探討不同企業(yè)技術(shù)差異。袁婷婷認(rèn)為，各企業(yè)技術(shù)路線不同很正常，過往積累對當(dāng)下發(fā)展意義重大，規(guī)則既可作包袱也能成基礎(chǔ)，優(yōu)秀企業(yè)需具備自我學(xué)習(xí)、迭代、革命與升級能力。

▍別克發(fā)布新能源品牌“至境”與Momenta合作城區(qū)輔駕

4月21日消息，上汽通用別克宣布與Momenta啟動戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)城區(qū)輔助駕駛功能的發(fā)展與普及。搭載Momenta全新城區(qū)輔助駕駛方案的別克新車將于今年下半年發(fā)布。上汽通用汽車構(gòu)建了全周期測試驗(yàn)證體系，涵蓋從零部件到實(shí)車的全維度驗(yàn)證，確保城區(qū)輔助駕駛的安全性能。

同時(shí)，上汽通用別克發(fā)布全新高端新能源子品牌“至境”，首款車型為“別克世家”，定位超豪華新能源 MPV，并推出奧特能2.0平臺及“逍遙”超級融合架構(gòu)。該架構(gòu)支持900V電氣化架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)10分鐘補(bǔ)能350km續(xù)航。別克還發(fā)布了五款新車，覆蓋轎車、MPV、SUV，以及增程、插混、純電等多種驅(qū)動形式。此外，別克宣布行業(yè)首發(fā)高通第三代SA8775P芯片。別克GL8陸尚MPV將于4月22日開啟預(yù)售，并在4月23日亮相2025上海車展。

▍中汽協(xié)倡議規(guī)范駕駛輔助宣傳，避免虛假宣傳與過度營銷，強(qiáng)化安全責(zé)任

4月21日消息，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書》，旨在引導(dǎo)企業(yè)強(qiáng)化自律意識，確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品質(zhì)量安全，并構(gòu)建良性發(fā)展生態(tài)。倡議書中強(qiáng)調(diào)，企業(yè)應(yīng)履行產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任，健全產(chǎn)品質(zhì)量管理體系，強(qiáng)化產(chǎn)品安全設(shè)計(jì)，并合理設(shè)計(jì)人機(jī)交互方式。同時(shí)，企業(yè)需規(guī)范營銷宣傳行為，嚴(yán)格依據(jù)《汽車駕駛自動化分級》標(biāo)準(zhǔn)，避免虛假宣傳與過度營銷，確保功能命名科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)。

此外，倡議書還要求企業(yè)切實(shí)履行告知義務(wù)，建立面向用戶的組合駕駛輔助功能產(chǎn)品告知機(jī)制，全面告知駕駛員責(zé)任、系統(tǒng)基本信息、正確使用方式和應(yīng)急處置方法等核心內(nèi)容，以確保用戶清晰認(rèn)知駕駛輔助與自動駕駛的本質(zhì)區(qū)別。中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國汽車工程學(xué)會將繼續(xù)發(fā)揮行業(yè)組織的引導(dǎo)與協(xié)調(diào)作用，推動技術(shù)穩(wěn)步有序發(fā)展，為消費(fèi)者提供安全可靠的出行體驗(yàn)。

▍馬斯克強(qiáng)調(diào)：特斯拉自動駕駛底層邏輯以“不碰撞”為首要目標(biāo)

4月24日消息，特斯拉公司副總裁陶琳在微博分享了一段特斯拉CEO馬斯克對自動駕駛底層邏輯的觀點(diǎn)。馬斯克強(qiáng)調(diào)，自動駕駛的首要指令是避免碰撞，無論道路標(biāo)線如何錯(cuò)誤，即便有 UFO 降落在路中間，汽車也不能撞上，汽車都應(yīng)避免撞擊，并繼續(xù)執(zhí)行正確的操作。

陶琳進(jìn)一步解釋稱，特斯拉智能輔助駕駛的目標(biāo)是確保在任何情況下都不發(fā)生碰撞，這也是特斯拉堅(jiān)持視覺架構(gòu)和端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)路線的原因，即在保護(hù)每個(gè)人的安全的前提下，將碰撞的可能性降至最低。此外，在特斯拉2025年第一季度財(cái)報(bào)電話會議上，馬斯克預(yù)計(jì)到明年下半年，將有數(shù)百萬輛特斯拉實(shí)現(xiàn)“完全自動駕駛”。他還提到，供個(gè)人使用的無人監(jiān)管“全自動駕駛”（FSD）功能預(yù)計(jì)將在今年年底前推出。