美國汽車市場在3月份迎來了顯著的銷量增長，主要原因是美國消費(fèi)者擔(dān)心即將實(shí)施的關(guān)稅政策會(huì)影響新車價(jià)格和供應(yīng)。GlobalData發(fā)布的初步報(bào)告顯示，今年3月份，美國新車和輕型卡車的銷量同比增長11%至161萬輛，遠(yuǎn)超預(yù)期；今年第一季度，美國新車和輕型卡車的銷量也同比上升了4.3%。

Motor Intelligence和GlobalData的數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，美國經(jīng)季節(jié)性因素調(diào)整后的汽車年化銷售速率預(yù)計(jì)將達(dá)到1,780萬輛，遠(yuǎn)高于預(yù)期的“1,580萬輛至1,680萬輛”的區(qū)間，較去年同期的1,588萬輛和今年2月份的1,633萬輛也顯著提升。

美國Q1車市：通用汽車增17%，Stellantis降12%

在美國市場，通用汽車今年第一季度的銷量同比增長17%；其中，旗下品牌雪佛蘭的銷量同比增長14%；GMC的銷量同比增長18%；別克的銷量同比增長39%；凱迪拉克的銷量同比增長18%；GMC在2024年創(chuàng)下美國銷量新高后，今年第一季度再次刷新了其在美國的銷量紀(jì)錄。

作為美國市場第二大汽車銷售商，豐田汽車今年第一季度在美國的銷量同比微增0.9%，其中3月份在美國的銷量同比增長7.7%。

本田汽車今年第一季度在美國的銷量同比增長5%；其中今年3月份，本田汽車在美國的銷量同比增長13%至147,792輛。值得注意的是，該公司在美國幾乎不涉足車隊(duì)批量銷售業(yè)務(wù)。

今年第一季度，在美國市場，日產(chǎn)汽車的交付量同比增長5.7%，其中日產(chǎn)品牌的交付量同比增長6.3%，但英菲尼迪品牌的交付量同比下降5.3%，已連續(xù)第五個(gè)季度下滑。三菱汽車今年第一季度在美國的銷量也同比增長了11%。

斯巴魯今年第一季度在美國的銷量同比增長9.1%，其中3月在美國的銷量同比增長17%，已連續(xù)第32個(gè)月增長，達(dá)到71,478輛的月度新紀(jì)錄。

今年第一季度在美國的銷量也同比增長10.2%，其中3月在美國的銷量同比增長16%，已連續(xù)第11個(gè)月保持銷量上升態(tài)勢。

得益于市場對Taos和Jetta車型的強(qiáng)勁需求，大眾汽車集團(tuán)今年第一季度在美國的銷量同比增長6.8%，已連續(xù)第六個(gè)季度增長。不過值得注意的是，這兩款車型均在墨西哥組裝，后續(xù)可能會(huì)面臨特朗普關(guān)稅的潛在影響。

現(xiàn)代汽車品牌第一季度在美國的銷量同比增長10%，其中3月在美國的銷量同比增長13%至87,019輛；起亞品牌則表示，其第一季度在美國的銷量同比提升11%，其中3月在美國的銷量同比增長13%至78,540輛。

值得注意的是，現(xiàn)代汽車品牌和起亞品牌3月在美國的銷量均已連續(xù)六個(gè)月增長，創(chuàng)下了在美國市場的銷量紀(jì)錄，主要得益于零售需求強(qiáng)勁，尤其是跨界車和混合動(dòng)力車型。

福特汽車報(bào)告稱，今年第一季度，在美國市場，該公司的銷量同比微降1.3%，主要受日常租賃車隊(duì)交付時(shí)間安排，以及福特Edge跨界車和Transit Connect廂式車停產(chǎn)的影響；其中，福特品牌的銷量同比下降1.1%；林肯品牌同比下降4.7%。

不過，今年3月份，在美國市場，福特汽車的整體銷量同比增長11%；其中，福特品牌的銷量同比增長10%；林肯品牌同比增長12%。

在美國市場，Stellantis繼續(xù)面臨銷售困境，今年第一季度的銷量同比下降12%，已連續(xù)七個(gè)季度下滑；其中Ram品牌的銷量已連續(xù)五個(gè)季度下降，Jeep品牌和道奇品牌的銷量也分別連續(xù)四個(gè)季度和七個(gè)季度下降；相比之下，克萊斯勒品牌的銷量已連續(xù)兩個(gè)季度增長。

今年第一季度，Jeep品牌中僅Compass一款車型在美國市場實(shí)現(xiàn)銷量增長，同比增幅達(dá)15%。Stellantis美國銷售主管Jeff Kommor在一份聲明中表示：“自今年1月份以來，Stellantis在美國市場的份額實(shí)現(xiàn)了連續(xù)增長，零售業(yè)務(wù)也呈現(xiàn)出增長勢頭。去年年底實(shí)施的合理定價(jià)與激勵(lì)措施組合，推動(dòng)Jeep和Ram品牌今年3月份在美國市場創(chuàng)下了全年最佳零售業(yè)績。剔除已停產(chǎn)車型后，Stellantis今年3月份在美國市場的零售銷量同比增長了13.8%。同時(shí)，新車型也將不斷充實(shí)Stellantis的美國品牌產(chǎn)品線。”

就其他豪華品牌而言，今年第一季度，在美國市場，梅賽德斯-奔馳的銷量同比下降了9.2%，已連續(xù)兩個(gè)季度下滑；大眾汽車集團(tuán)旗下品牌奧迪的銷量同比下降了3%，已連續(xù)五個(gè)季度下滑；寶馬品牌的銷量同比增長了3.7%；相比之下，現(xiàn)代汽車旗下品牌捷尼賽思的銷量同比增長了19%，其中3月份在美國的銷量同比增長了20%，已連續(xù)第六個(gè)月增長；沃爾沃汽車一季度的銷量同比增長7.5%，盡管3月份在美國的銷量同比下滑8.2%。

受美國關(guān)稅政策影響，3月美國汽車銷量攀升，但2025年總銷量或下降

美國從4月3日起對所有進(jìn)口汽車和輕型卡車加征25%關(guān)稅的政策，預(yù)計(jì)將在未來幾周和幾個(gè)月內(nèi)推高車輛批發(fā)價(jià)格和零售價(jià)格。有跡象表明消費(fèi)者正密切關(guān)注美國關(guān)稅的影響，并紛紛趕在關(guān)稅生效之前購買汽車，這推動(dòng)福特汽車、現(xiàn)代汽車和起亞今年3月份在美國的零售銷量分別同比增長19%、15%和25%。

現(xiàn)代汽車及捷尼賽思北美公司首席執(zhí)行官Randy Parker表示，今年3月份及整個(gè)第一季度收官之際的銷量表現(xiàn)，是他近年來見證的最強(qiáng)勁的銷售周期。

起亞美國銷售運(yùn)營副總裁Eric Watson表示：“3月最后一周是今年以來零售銷量最高的一周，部分原因可能是消費(fèi)者試圖提前鎖定心儀車型的價(jià)格，以避免潛在的價(jià)格波動(dòng)。”

美國亞拉巴馬州奧迪Huntsville的銷售經(jīng)理Joel Wickizer注意到，由于特朗普的關(guān)稅政策，3月最后一個(gè)周末的銷量大幅增加。他表示，經(jīng)銷商已通過電子郵件通知客戶，現(xiàn)有的新車庫存不受特朗普關(guān)稅影響，這有助于吸引客流。此外，經(jīng)銷商還縮減了部分新車的優(yōu)惠幅度，以應(yīng)對預(yù)期中的需求增加。

多家經(jīng)銷商報(bào)告稱，3月下旬汽車展廳客流量激增，消費(fèi)者急于鎖定車輛價(jià)格以避免潛在漲價(jià)；展廳活躍熱度預(yù)計(jì)將持續(xù)至4月上旬。

然而，就長期前景來看，摩根士丹利汽車分析師Adam Jonas指出，美國汽車行業(yè)已經(jīng)面臨多重長期結(jié)構(gòu)性風(fēng)險(xiǎn)、競爭風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)不確定性，此時(shí)美國對進(jìn)口汽車加征25%關(guān)稅無疑為美國市場增加了挑戰(zhàn)難度。美國關(guān)稅政策的潛在負(fù)面影響如此之大，以至于“我們難以想象這類措施能真正成為美國汽車行業(yè)的永久特征”。

汽車制造商原本預(yù)計(jì)2025年美國汽車銷量將繼續(xù)增長，延續(xù)2024年汽車銷量的上升態(tài)勢（同比增長2.5%至1,600萬輛），但美國關(guān)稅政策以及消費(fèi)者與企業(yè)信心下滑，使美國汽車市場前景蒙上陰影。

若美國關(guān)稅政策持續(xù)數(shù)月，可能導(dǎo)致車輛供應(yīng)受限、可選車型減少并推高汽車價(jià)格，部分分析師預(yù)測2025年美國汽車銷量可能降至1,550萬輛。值得注意的是，4月3日實(shí)施的關(guān)稅正值美國春季銷售旺季，傳統(tǒng)上這是美國全年銷售的關(guān)鍵期。

J.D. Power與GlobalData的數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，盡管汽車制造商提供的折扣較去年同期顯著增加，但較今年2月份仍有所回落；單車平均激勵(lì)金額預(yù)計(jì)升至3,059美元，較去年同期增加235美元（漲幅達(dá)8.3%）。

不過，雖然汽車制造商提供的折扣有所增加，但分析師指出，若美國關(guān)稅政策持續(xù)實(shí)施，美國汽車行業(yè)的新車價(jià)格預(yù)計(jì)將上漲3,000美元至10,000美元。據(jù)悉，美國市場多款暢銷車型均為進(jìn)口車型，如：寶馬3系；雪佛蘭Silverado、Trax、Blazer和Equinox；豐田RAV4和Tacoma；現(xiàn)代Tucson；雷克薩斯RX；福特Bronco Sport和Maverick；以及等。

4月7日，梅賽德斯-奔馳表示，該公司將自行承擔(dān)關(guān)稅成本，不會(huì)提高2025年款所有車型的售價(jià)。該公司發(fā)言人表示，他們正在密切關(guān)注局勢變化，并將評估所有選項(xiàng)，同時(shí)在必要時(shí)調(diào)整市場策略。

3月美國新車及輕型卡車庫存量出現(xiàn)回落，混合動(dòng)力車型尤為緊缺

Cox Automotive的數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月初，美國新車及輕型卡車庫存量為299萬輛，但到3月中旬已降至266萬輛，較去年第四季度的峰值水平有所回落，同時(shí)也低于去年3月初的272萬輛水平。

盡管車企爭相在4月3日特朗普關(guān)稅新政策生效前加速向美國境內(nèi)調(diào)運(yùn)新車型，但各品牌、車型的庫存狀況仍有顯著差異，其中混合動(dòng)力車型尤為緊缺。

Cox Automotive的數(shù)據(jù)還顯示，主流汽車品牌中，豐田、本田、斯巴魯、起亞、雪佛蘭和大眾庫存最為緊張，均低于美國汽車行業(yè)89天的平均供應(yīng)量水平，而庫存最為充裕的主流汽車品牌則包括福特、馬自達(dá)、現(xiàn)代、Jeep、Ram和日產(chǎn)等。

Cox Automotive指出，今年3月中旬，在美國市場庫存最為緊張的車型包括：豐田Sienna、Highlander、RAV4和Corolla；本田Civic和CR-V；起亞EV9和EV6；凱迪拉克Escalade；雪佛蘭Traverse和Trax；以及大部分雷克薩斯車型。