如果你去檢索25-30萬元新能源MPV，能叫得上號的只有比亞迪夏、翼真、榮威iMAX8和大家9。稀缺的選擇空間，也迫使那些真正有七座需求的消費者，轉投了三排座SUV的懷抱。

作為引領中國MPV市場26年的GL8，決定出手給30萬級新能源MPV市場一個新答案——GL8陸尚。

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尺寸看齊陸尊

其實GL8陸尊PHEV在上市后也曾供不應求，但對普通家庭來說，即便它有艾維亞的品質加持，但35.99萬起的價格還是不算平易近人。所以我試駕的別克GL8陸尚，會更能打動這部分朋友，它比陸上公務艙不僅多出一套真龍插混系統，同時設計、品質也全面升級。

從尺寸上看，GL8陸尚和陸尊基本一致，超5.2米車長卻保持不到1.9米的車寬和1.8米高度，對比主流新能源MPV近2米寬度，GL8陸尚應對立體車庫和狹窄道路時的壓力更小、更靈活。

不過GL8陸尚使用了展翼前大燈，是當下為數不多沒有采用分體式設計的別克新車，同時也沒有貫穿日行燈，所以GL8陸尚的前機蓋開縫放到了車標上方，看起來視覺上很敦實。GL8陸尚和陸尊的中網格柵面積一樣，都是10行梯形的鍍鉻裝飾，也都用上主動進氣格柵，甚至保險杠的鍍鉻飾條也是一樣的U字造型。而和前大燈對應的超紅光LED尾燈也沒有貫穿，只是在中央部分用別克字母嵌入的飾板做出了連貫的造型。

GL8陸尚在側面頂部保留了有家族辨識度的波浪飾條，但它取消了陸尊從側裙到后杠的鍍鉻飾條，看起來比較簡潔。在打開電尾門后，GL8陸尚的后備箱可以放3個24寸和2個21寸行李箱，滿載乘員時也有很好的實用性。

而在第三排放倒后，它更能輕松放進兩輛26寸自行車，只是因為考慮到第三排座椅的安全性，別克沒有設計下沉式的座椅收納，造成明顯凸起。

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既有大空間，也有舒適感

作為中大型MPV，GL8陸尚的車內空間很寬裕。首先在進出方面，它就保留了家族基因，385mm的二級踏步對于老人和小孩都比較友好，側滑門完全開啟后的開口寬度760mm、高度1145mm，這些數據普遍比友商大一些，形成了便捷的進出通道，正常體型的成年人不用太彎腰。

別克給GL8陸尚的中排則配置兩張獨立座椅，電動腿托、通風/加熱功能齊全，前后滑動距離也很長。有一點值得說明，當把它的座椅移到最靠后時，我們依然可以通過側窗看到窗外，而不像某些MPV被C柱遮擋視線，這一點說明別克在造車時的細節把控。

GL8陸尚的座椅本身也有門道，帶上阻尼器減震后，它本身對于暈車會有效抑制，而座椅填充則由10mm舒適性泡棉、10mm復合海綿和30mm海綿的三層材料組成，雖然體感不是太柔軟的“云感”，但堅實的支撐可以減少長途駕乘的疲憊感，小桌板和15.6寸后排屏，也能讓GL8陸尚有更多可能性。

除了享受旅程的中排座椅，第三排空間同樣是GL8陸尚的優勢項目。在保持滿員乘坐的前提下，它的最后一排足夠三個人找到合理的坐姿，而且別克根據中國人的體型，把坐墊最寬位置拓展到1.2米，靠背也有620mm，保障了肩部支撐和橫向的體面，和第二排等高的坐墊同時帶來不錯的視野。

GL8陸尚的前艙和陸尊造型相仿，也有大面積的軟性材質包覆。低矮的島臺是我個人比較喜歡的細節，能給后排留出了通透的視野，此外它的懷擋手感也不錯。GL8陸尚的中控是兩塊12.3寸液晶屏組成，車機UI不算前衛，但還算清晰易讀，而且有無線CarPlay兜底，加上內置的百度語音助手語義識別較快，所以交互體驗并不差。

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純電續航夠硬

這次GL8陸尚的試駕選擇在海南，為了更好的體驗它運用真龍插混后的實力，我選擇了“地獄模式”，從萬寧開到三亞后，直接沿著224國道穿越雨林覆蓋的海南中線前往海口，然后再沿著環島高速東線回到萬寧，全程連續行駛超過700公里。

早上出發時，GL8陸尚的剩余電量96%，CLTC純電續航顯示137km，我決定先以EV模式完成第一段路程。

在純電狀態下，別克160kW的前永磁同步電機功率輸出平順，腳下感覺不會太輕浮，但踩下后的動力也比較飽滿。在駛離國道轉上高速之后，GL8陸尚的能耗控制也很穩定，最終在跑了100km后，它的電量降低到5%時發動機啟動，表顯CLTC純電續航36km——考慮到超七成路程是頂著110-120km/h的高速道路，GL8陸尚在純電行駛時的折扣率達到77%，對于整備質量2.2噸多的中大型插混MPV，已經算是不錯的表現，續航能力也能滿足城市長期純電用車的可能性。

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開起來有樂趣的MPV

我們沒有欣賞三亞海景的機會，直接從吉陽大道拐入224國道。在海榆中線，GL8陸尚需要挑戰蜿蜒的盤山路，翻過1867米的五指山、穿越鸚哥嶺自然保護區的雨林帶，再越過木色湖、南渡江，最終到達海口。

和平穩的高速道路不同，在漫長國道上的旅途對底盤提出了更嚴苛的要求。GL8陸尚在這方面給出了驚喜，雖然它沒有空氣懸架、可變阻尼減震之類的科技狠貨，但別克把麥弗遜、多連桿的懸架組合調得很得體——它并不是一味追求軟糯的底盤質感，而是真正適合長途旅行的MPV。

首先在路感上，GL8陸尚的次級舒適性拿到高分，無論是高速路還是國道、瀝青路面還是水泥路面，它都不挑剔，輪胎和阻尼能吸收掉路面大部分高頻和細碎的振動，讓底盤跑起來有種油潤的平滑感。

與之相反的離散沖擊，GL8陸尚則拿出了更強硬的態度，尤其是較大的路面坑洞和大幅凸起的減速帶，別克MPV都呈現出十足韌勁，初段緩沖后緊跟著是對激勵的漸進吸收，不會突兀地沖擊到底，但也沒有車艙松軟的晃動。

當然在大多數國道行駛時，GL8陸尚還是有舒適的環境，跳躍飛坡時后軸收斂動作比較干凈，沒有上下來回拉扯地猶豫，遇到道路接縫、碎石也可以在保留路感的同時濾掉顛簸。

更讓人驚喜的，是我開著GL8陸尚游離于彎道時。超5.2米、近2.3噸的MPV，本應是老實本分的中年宅男，但別克卻賦予了它超乎預期的活力。雖然我得承認，GL8陸尚帶有一點轉向過度的動態，離不開佳通P10抓地力不足和2.7bar胎壓的影響，但別克也確實沒把它時刻緊按住的打算，這種讓車身變短的魔法，配合偏大的方向盤給到不算輕飄的轉向回饋力，讓GL8陸尚可以響著胎滑入彎心。

而且這種感覺并不危險，因為它保持了足夠的邊際感，隨著側傾不斷加碼，抓地力也沒有斷崖式衰減，能夠讓人逐漸探索——如果不考慮后排父母隨時可能扇過來的巴掌，它確實是給了駕駛員一些開MPV不應有的樂趣。

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高速又快又靜

到達海口已經接近黃昏，我馬不停蹄又回到環島高速，繞行文昌再回到萬寧。

深夜潛行在這一段高速道路，我可以更深刻地感受靜謐的重要。GL8陸尚側窗和前擋都用了雙層加膠隔音玻璃，發動機側前圍也增加了1.2mm吸音材料，讓虧電時的行駛噪音也沒有存在感——我在120km/h實測，它的前中排噪音都是68分貝左右。

光看分貝數據可能體驗不到GL8陸尚的優勢，一方面它的胎噪、風噪都被隔絕得很干凈，沒有尖銳的嘯叫，另外作為廂式結構車身的MPV，GL8陸尚也不會有低頻噪音產生對耳膜的擠壓，所以要論NVH，它的綜合素質還是在線。

另外有一點，就是GL8陸尚的動力。我在試驗場高環上親自體驗過這套陸尊同款真龍插混，虧電時持續以180km/h跑了三圈也沒有絲毫腿軟，這回頂著120km/h限速行駛就更輕松。

而且GL8陸尚的動力響應也很積極，基本上做到揮之即來，我測試了它的80-120km/h中段加速，4.56秒的成績強過大多數2.0T同級車型，接近3.0T的水準。而數據無法體現的是GL8陸尚在發動機、電機并聯的情況下，580Nm扭矩瞬間爆發的充盈感，提速體感不輸電動車，高速、國道上想要開GL8陸尚去超車，完全不用預留沖刺空間，稱得上信手拈來，也提升了它的主動安全性。

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綜合續航打9折

通過AI混動智控算法，別克GL8陸尚把CLTC續航提升到1420km，比陸尊PHEV還長50km，成為續航最高的GL8。在回到萬寧后，我通過18個小時、726公里的行程，證明了GL8陸尚在真龍插混的加持下，確實有超長待機的能力——在完成測試后，GL8陸尚剩余電量是強制保電下限的25%，表顯純電續航36km，而燃油續航則還有572km——如果真要跑光的話，我起碼還得再開600km。

最終我以添注到加油口的方式，給GL8陸尚補了38.27L的92號油，折算下來它絕大數以虧電行駛的平均油耗是6.11L/100km，和表顯的6.3L/100km很接近，低于別克官方的WLTC虧電6.68L/100km。

GL8陸尚綜合按CLTC續航折扣率是89.4%，也就是說滿油滿電、帶著空調按我這么開，大概能跑上1270km，我想這個數據也更接近大家假期長途出游的參考值。

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駕仕總結

別克GL8陸尚也不是100分的MPV，它身上還是有一些小問題，比如前排座椅前部填充縫合對大腿支撐太高、第二排安全帶拉力太大，放下后排屏會遮擋后視鏡，需要增配流媒體作為補充。駕駛方面，它在中高速下的阻尼動態比較多，對于顛簸的處理還能更柔和。但在30萬級新能源MPV里去看，GL8陸尚已經是學霸。

26年、6代產品和超200萬車主，是別克GL8給中國消費者留下的回憶，而GL8陸尚的任務是接過這份信賴，成為新能源MPV里不容忽視的選擇。從別克公布的信息來看，GL8陸尚會在上海車展前開啟預售，我也很期待它能給出驚喜的價格，讓持幣待購的MPV用戶找到最佳答案。