極氪一季度僅僅交付了不到4萬輛新車，面對今年極氪32萬輛的目標壓力不小。目前極氪能夠突破的點，除了極氪7X之外，其實就是極氪007，然而這款車型一季度銷量為4000輛左右，與小米SU7、甚至智己L6都有不小差距。

現在極氪007GT的推出，顯然是希望能夠拉起007家族的銷量，最好能夠復制蔚來的市場表現，讓極氪007GT能夠“曲線進攻”20萬級純電轎車市場。

這次極氪007GT在價格上進入了20萬以內區間，限時優惠是19.99萬元起，高配四驅智駕版22.99萬元，而100度電的四驅版則是通過選裝大電池來實現，頂配價格為24.99萬元。

設計上，極氪007GT最大的變化是修改了B柱之后造型，但是整體設計元素得到保留。只是車尾掀背采用了類似老Q5的蚌式開啟，開口夠大但側面并不好看。好處是后排頭部空間得到改善，改善了后排乘坐舒適性。另外B柱增加了交互屏設計，科技感更強。

從產品力上看，這次極氪007GT的售價甚至比轎車版007都還要便宜（除開終端優惠），再加上獵裝版提升了后排頭部空間和行李廂空間，還把對外放電提升到6kW、增加后排中央安全氣囊，標配了可變阻尼懸掛、智能魔毯懸掛、車頂行李架，車內音響也做了提升，還有前后排的隔音玻璃等等，基本上就宣告了極氪準備主攻007GT、放棄轎車版。

至于大電池版本多花兩萬元，升級為寧德時代麒麟電池，支持4C超充，其實性價比會更高一些，但相信買的人并不會太多。再多花1萬元、比低配高出3萬元的四驅智駕版除了多一個前電機之外，還多了空氣懸掛，但是75度電是一個短板，如果23萬能買到100度雙電機版本是比較劃算的。

從價格層面來說，20萬元區間的獵裝轎跑也就蔚來ET5T一個對手，極氪007GT的起步車型一樣是75度電、帶激光雷達，除了沒有雙電機之外，極氪007GT的其他配置都要高出一截。但是，蔚來ET5T有一個顯著優勢是，在BaaS模式下目前只要16萬元，而且補能便利性（換電）、品牌溢價都要高于極氪007GT，這個估計是會極氪遇到的最大問題。并且一旦蔚來ET5T改款，升級了更強的智駕芯片，如果價格上漲不多——比如BaaS之后19萬元左右——那么極氪007GT也依然不太樂觀。

總體而言，極氪007GT顯然無法拯救極氪007目前低迷的銷量，更大可能是接替目前極氪007轎車的銷量，穩住20萬元極氪的市場貢獻。