今年以來，汽車行業掀起一股“全民智駕”的熱潮。但智能駕駛汽車“高歌猛進”的同時，相關事故也越來越多。最終，相關部門不得不出臺新規來整治這個亂象。

這不，工信部裝備工業一司最近召開“智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會”，強化對汽車智駕的管理。無獨有偶，公安部交通管理局也發布與“智駕安全”相關內容，提到虛假宣傳自動駕駛，或面臨2年以下刑期。

隨著國家監管部門的重拳出擊，我們或許能看到更理性的智能駕駛技術發展路線。

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工信部整頓，智駕宣傳亂象叫停

近幾年，智能駕駛一直都是車企的主要賣點。但這些智能汽車的智駕技術究竟處于什么水平？消費者又該如何正確使用？其實這些都需要官方更科學的管理，讓更多消費者對智能駕駛有清晰的認識和正確的態度。

4月16日晚，工信部發布公告，強調汽車生產企業需明確智能網聯汽車系統功能邊界和安全響應措施，禁止夸大和虛假宣傳。公告發布后，網絡上傳出了一張疑似與此次會議相關的內容截圖。

從此前已經發布的內容和網絡流出的會議紀要來看，工信部對智駕方面的要求和規范主要有以下幾個重點內容：明確要求車企“充分開展組合駕駛輔助測試驗證”、“不得進行夸大和虛假宣傳”，并強調對產品準入、軟件升級及安全責任的剛性約束。

此外，官方還限制了部分功能的使用，禁止使用代客泊車、一鍵召喚、遠程遙控等功能；還要求車企從技術層面禁止駕駛員脫離對汽車的控制，比如加入人臉識別、不允許啟動智駕時座椅調成平躺狀態等。

這場整頓風暴過后，會直接沖擊部分車企的“激進策略”。此前，行業中存在不少夸大宣傳駕駛輔助系統的事件，回想過去一段時間的新車發布會，車企在展示車輛智能行駛的時候，往往將能力和效果“吹上天”，甚至還有車企將最初采用的L2級輔助駕駛改為L2+、L2.9等詞匯，讓消費者無法直觀了解車企的智駕級別。

車企夸張宣傳智駕功能的后果，就是頻發的交通事故。小米、蔚來等國內頭部新勢力品牌，都出現了因智駕造成的車禍。若再不對智駕行業加以限制，智駕可能會造成更多事故發生，導致國內消費者不信任車企的智駕技術，阻礙整個行業的健康發展。

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車企求變，技術競賽回歸理性

工信部此次會議顯然是對目前智駕宣傳亂象的系統性回應。雖然官方尚未明確智駕新規的落地期限，但是從各大車企的動作來看，部分車企已經在官方宣傳中，響應了監管部門的號召。

面對當前車企對于智駕過度營銷的現狀，嵐圖汽車CEO盧放在L3智能架構技術發布會上表示，當前階段，針對智能駕駛的宣傳存在概念混淆、片面夸大等亂象，這嚴重侵害了消費者的知情權，本質上是對用戶極不負責任的行為。他認為，在傳播方面，不能因為車輛配備了多個激光雷達，就將其定義為L3級。車企應該給用戶一個正確的認知。

實際上，自年后諸多安全事件發生以來，不少車企在智能駕駛宣傳方面已經變得更加謹慎。例如，在剛剛舉辦的鴻蒙智行新品發布會上，余承東的表述有了很大變化，更強調安全、可靠、便利等關鍵詞，其中“安全是最大的豪華”還被余承東反復強調過多次，也貫穿了這次的發布會全場。

日前，鴻蒙還發布了全民出行安全倡議，旨在呼吁大家“遵守交規、文明出行、安全智駕”，希望跟消費者一起建造一個更安全的智慧出行生態。相信，隨著各大頭部車企“帶頭”，越來越車企在智駕宣傳方面會更規范。

除了車企要規范自身行為之外，作為消費者，也應該了解智駕系統的使用方法。例如，了解系統在何種情況下會自動退出、如何正確使用自動緊急制動功能等。只有充分了解系統的功能和限制，才能在使用過程中更好地發揮其優勢，避免因誤用而導致的安全風險。

此次監管部門按下冷靜鍵，本意并非遏制智駕的發展，而是給消費者系上安全帶。智駕技術的應用，能夠緩解駕駛員長途出行時的疲勞，提高行駛過程中的安全性，但濫用智駕卻可能導致發生事故的概率增加。所以，只有消費者正確使用、行業規范發展，智駕技術才能有更健康的發展。