新能源汽車起火，如利劍懸在車主頭上。

有責任的車企早已行動。吉利不僅牽頭制定“史上最嚴電池安全令”，且多項電池安全標準遠超國標。

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安全是1，其他是0。沒有安全，一切創新歸零。

吉利不做“參數狂歡”，我們要對用戶的生命安全終身負責。

吉利汽車集團首席執行官淦家閱

電池安全，你可以相信吉利。

近來，電動車高速公路碰撞后爆燃事件，再次曝光電池安全問題事關重大。

對于電池安全，吉利不僅達到國標，甚至超標！甚至幾年前就已經前瞻性地超全球標準！

“安全和質量，在我這里就是底線，不會退讓。” 吉利汽車集團首席執行官淦家閱強調，“汽車跟消費類產品在體驗上完全可以作比。但是安全上，手機如果宕機一次，大不了會重啟。車子宕機一次，對整個產品、對人的安全、對財產的安全將是非常嚴重。”

史上最嚴電池安全令，只是吉利起步標準

沒有標準，吉利創造標準。

日前出臺的史上最嚴電池安全令背后，就有吉利的身影。工信部組織制定的強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》——正式發布，將于2026年7月1日起正式實施。新標準首次要求將電池熱失控后的安全防護能力從“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號”，修改為“不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害”。此舉，意味著中國動力電池安全進入“零容忍”時代。

該政策新增了電池底部撞擊測試，其中測試標準由吉利牽頭制定：比如，電池包承受直徑30mm撞擊頭以150J能量的3次撞擊后，需要達到“無泄漏、無外殼破裂、無起火或爆炸”現象，并需要滿足絕緣電阻要求。

嚴格的新標準出臺后，不少車企迅速商議技術提升、改造。但，幾年前吉利已經想到，并按照這一高標準進行研發，甚至生產。

早在2023年2月，吉利已對外公布新能源汽車底部碰撞測試標準，在行業里第一個做到了30公里時速拖底沖擊、20公里時速整車拖底，都無損傷的電動車，解決了電動車因“托底碰撞”帶來的電池損傷和安全事故。

高標準意味著高投入。吉利不卷低價競爭，而是卷用戶安全，卷全球高標準安全。淦家閱反復強調，“安全是吉利造車的第一優先級，對吉利而言，安全從來不是口號，而是深植于基因中的用戶承諾。”

吉利獨創的“神盾電池安全系統”已經遠遠不止于“基礎安全標準”。神盾電池系統通過了全場景極限工況的100多項電池包級基礎測試，比國標多了80項。像模擬碰撞、機械沖擊、浸水安全、濕熱循環、鹽霧、熱擴散這6項，標準都高于國家標準；底部球擊、跌落、IP6X、IPX9K等，是吉利自加的“超分題”。

在新能源安全上，吉利拿到了不少中國甚至全球第一：

• 第一個加入IATF的亞洲車企，行業第一家完成新能源汽車安全管理體系建設的車企；
• 拿到國內第一張六維電安全001號證書；
• 拿到國內第一張新能源汽車電磁防輻射001號證書 ；
• 拿到國內第一張“新能源汽車混動系統可靠性認證”證書。

安全平權，全球五星安全

在安全超標這條路上，吉利很堅持。不僅安全參數領跑全球，還要 “安全平權”！即使10萬級吉利車型，也具備了百萬級豪車的電池安全。

淦家閱說，“安全，是新能源時代的基本人權。” 在吉利看來，安全不應是豪華品牌的專屬，而應是所有用戶的基本權益。吉利的電池安全技術普惠體現在三方面：

• 不區分車型價位，全系高標準安全
• 不讓用戶為安全溢價買單
• 推動行業從“合規”走向“超標防護”

吉利銀河品牌車型均搭載了神盾電池安全系統，即使是10萬級的車型，安全防護也達到了百萬級。在全球，吉利銀河產品以“全球都安全、全球都五星”聞名，同時榮獲了Euro NCAP五星安全，以及ANCAP五星安全的最高評級。

4月9日，全球最權威的EuroNCAP（歐洲新車安全評鑒協會）最安全碰撞測試結果顯示：（海外版命名：吉利EX5）以145.4分的總分榮膺“五星安全”的最高評級，并拿下2025年度Euro NCAP中國品牌綜合成績第一！ 據悉，在奧地利TECCON試驗室，吉利銀河成功挑戰50km/h正面中心柱碰的“超綱”難度試驗。通常，國標對正面中心柱碰沒有強制要求，行業里一般采用的測試標準是35km/h，但吉利銀河E5直接挑戰50km/h，撞擊能量相比35km/h提升了104% 。碰撞后，吉利銀河E5無論功能表現、車身結構、新能源安全、還是乘員保護等成績都優秀；乘員艙結構保持完整，電池包沒有漏液、冒煙、起火等情況，給乘員留出了寶貴的逃生機會……

4月10日ANCAP（澳洲新車安全評鑒協會）公布的最新一批新車碰撞測試顯示，吉利銀河E5以145.52分的總分，榮獲最高五星安全評級。

同樣挑戰高難度測試——最嚴苛的“電池針刺”試驗、“電池包海水腐蝕浸泡、三面跌落重擊、外部火燒”三大高于國標標準的電池包實驗。在電池針刺試驗里，選用直徑8mm、頂角45°的鋼針進行針刺，神盾電池被瞬間穿透后，靜置觀察24小時，沒起火、沒爆炸、沒冒煙，電壓穩定，測試全程最高溫度沒超過40℃。在電池包海水腐蝕浸泡試驗中，把電池包浸到深度1米、濃度為3.5%的氯化鈉溶液里，連續泡24小時，取出來靜置觀察2小時，沒有泄露、起火、爆炸等現象，絕緣電阻值測試結果遠大于國標要求。電池包三面跌落重擊測試，從2米高度，底面、左側面、右側面分別連續自由跌落到水泥地面，靜置觀察2小時，電池包沒發生電解液泄露，也沒起火、爆炸，遠超國標要求的單次1米高度跌落。外部火燒試驗，直接燃燒105秒 + 間接燃燒90秒，遠超國標要求，靜置24小時后，電池包也沒起火、爆炸。

目前，吉利已有幾十余款車型獲得C-NCAP五星、中保研優秀、Euro NCAP五星等安全領域權威第三方評價最高評級。

吉利魔法：一邊平權，一邊業績增長

10萬級，享百萬豪車安全配置，這很考驗車企的成本控制力、智造、制造能力。

要安全，也要智能；要親民價，還要利潤增長，更考驗車企能力。

但，吉利偏偏做到了。2024年，吉利汽車2024年總收入2402億元，同比增長34%，創歷史新高；歸母凈利潤166億元，同比大增213%；扣非后歸母凈利潤85億元，同比增長52%；全年總銷量217.7萬輛，創歷史新高，同比增長32%，超預期完成了此前定的年銷量目標（200萬輛）。

這一方面源于精選產品，遵循打造“爆款”的原則。吉利汽車集團CEO淦家閱曾表示，在產品定義的前期，我們開發的每一款產品都要求成為細分市場的標桿。

更重要的是打技術地基。在2025年中國電動汽車百人會論壇上，淦家閱表示，“只有構建堅實的技術底座,才能為用戶創造更安全、更智能的出行體驗,才能更有效地推動中國汽車產業的高質量發展。”

在技術層面，吉利踐行“一網三體系”：不只是造車，而是搭建從制造到能源到服務的智能閉環生態。以新能源為例，吉利打造了神盾短刀電池、綜合效率達92.5%的吉利銀河的電驅、百公里綜合饋電油耗2L級的雷神EM-i超級電混、GEA原生新能源架構等，可以按照不同需求匹配到吉利旗下的多個品牌上，通過規模效應降低單車成本。

繼電池安全后，吉利將樹立智能汽車安全的新標桿。

據悉，今年，吉利發布智能汽車全域安全白皮書，公開安全技術成果，重新定義智能汽車安全新標準。