今年一季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷量延續(xù)高增長態(tài)勢，累計分別完成318.2萬輛和307.5萬輛，同比分別增長50.4%和47.1%，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的41.2%。然而，部分車型卻逆勢下滑，比如就表現(xiàn)尤為慘淡，在3月銷量出現(xiàn)大幅下滑，環(huán)比上月直接暴跌。接下來，我們就一起來看看，這款車究竟為何如此低迷。

北京汽車-北京EU5

指導(dǎo)價：12.99-17.19萬元

作為北汽新能源曾經(jīng)的銷量支柱，北京EU5在2025年也遭遇了銷量“滑鐵盧”。數(shù)據(jù)顯示，在2023年之前，北京EU5銷量持續(xù)攀升，2023年12月銷量達到高峰，為12811輛。然而，隨后銷量開始下滑，到了2025年，1月銷量為2711輛，2月份銷量為1828輛，而3月銷量為1104輛，環(huán)比下降39.61%，這樣的市場表現(xiàn)自然是非常拉胯的。作為對比，今年3月份亞迪秦PLUS、小鵬MONA M03、廣汽AION S的銷量分別為27387輛、16593輛、7532輛。從銷量上看，北京EU5已經(jīng)處于“相對落后”的狀態(tài)了。

作為北汽集團傾力打造的新能源車型，北京EU5的銷量下滑是北汽新能源體系性問題的縮影，技術(shù)升級滯后、品牌溢價不足、市場競爭策略失當(dāng)。之前，由于各種優(yōu)惠政策的扶持，以及北京EU5車型擁有吸引人的外觀、高端配置，同時網(wǎng)約車也大量購買此車，這些因素共同推動了北京EU5銷量的增長。如今，國內(nèi)消費者日益追求智能化、高性價比的車型。然而，北京EU5在這方面似乎缺乏明顯的亮點，尤其是相較于競品車型，其價格過高，同時在價格戰(zhàn)中受到打壓，競品車型不斷推陳出新，市場上更多高性價比車型的出現(xiàn)，導(dǎo)致銷量持續(xù)下滑。

北京EU5售價為12.99-17.19萬元，與同級競爭秦PLUS EV（10.98-17.98萬元）相比缺乏價格優(yōu)勢，且入門版續(xù)航僅401公里，再加上低溫環(huán)境下電池性能衰減問題未徹底解決，用戶對長途出行仍存疑慮。而同級比亞迪秦PLUS EV、小鵬MONA M03等競品憑借更高的品牌認知度、更完善的充電網(wǎng)絡(luò)和更長續(xù)航搶占市場，進一步削弱EU5的競爭力。而在智能方面，北京EU5的L2級輔助駕駛僅限高配車型，且車機系統(tǒng)迭代速度不及小鵬等新勢力。

此外，其門店數(shù)量不足300家，遠低于頭部品牌的400家以上規(guī)模，導(dǎo)致體驗與售后觸達不足。再加上北汽新能源這幾年的總銷量也是連續(xù)下滑，被市場邊緣化的趨勢非常的明顯，同時，二手車保值率偏低，雖然這是新能源車型普遍問題，但北汽新能源尤甚，進一步削弱用戶購買意愿。在激烈的市場競爭中，北京EU5既難以超越頭部品牌的深厚口碑，又未能提供較高的高性價比，若無法在核心三電技術(shù)、智能化體驗及用戶服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)突破，北京EU5的市場份額或?qū)⒗^續(xù)被頭部品牌蠶食。北京EU5的銷量呈現(xiàn)出下滑的態(tài)勢，倒也并不難理解。

車叔總結(jié)

北京EU5銷量下滑背后，既有市場環(huán)境變化的共性因素，也暴露出這款車型在產(chǎn)品力、價格策略以及品牌定位等方面的短板，若想扭轉(zhuǎn)頹勢，需針對性解決核心問題。比如北京EU5需加速供應(yīng)鏈整合，提升中高端車型交付效率，強化品牌技術(shù)標(biāo)簽。如今新能源賽道已從“百家爭鳴”進入“淘汰賽”，唯有以用戶需求為核心、技術(shù)迭代為驅(qū)動，方能在新一輪競爭中突圍。