1969年本田CB750：沒有設計的設計，為何成為永恒經典?
“沒有設計才是最好的設計。”
當你面對一輛1969年的本田CB750時，這句話會瞬間擊中你的審美神經。它不靠夸張的線條或浮華的裝飾，而是以純粹的機械邏輯和功能美學，成為摩托車史上最偉大的車型之一，甚至被公認為超級摩托車的起源。
今天，我們就來穿越54年時光，解析這款“砂鑄版”CB750，看看它如何用一顆736cc四缸發動機，徹底改變摩托車行業的未來。
一、歷史地位：本田的“核武器”，攻陷歐美市場的關鍵
1969年，本田為了打破歐美市場對大排量摩托車的壟斷，推出了CB750。它的出現直接顛覆了行業規則：
全球首款量產四缸摩托車，搭載SOHC直列四缸發動機，動力碾壓同期雙缸競品。
首配前輪碟剎(當時多數車型仍用鼓剎)，制動性能遙遙領先。
極簡主義設計，所有功能部件裸露卻和諧，成為工業美學的教科書。
“砂鑄版”(Sandcast)是CB750最早期的版本，因發動機外殼采用重力鑄造法(表面有砂粒紋理)而得名，產量稀少，如今已成收藏級珍品。
二、設計解析：功能即美學，細節見真章
1. 糖果藍綠色涂裝：低調的優雅
原廠配色清新復古，鍍鉻件與啞光漆面形成反差，毫無冗余設計。
18升油箱線條流暢，側蓋僅保留本田“翅膀”Logo，純粹至極。
2. 機械儀表與操控
鍍鉻車把搭配日本電裝(Nippon Denso)機械指針表，時速表極速標注150mph(約240km/h)，紅線8500轉。
雙人黑色乙烯基座椅+折疊腳踏，兼顧實用與經典造型。