隨著技術的飛速進步與成本的逐步降低，智能駕駛功能正迎來其黃金發展期，從高端車型穩步邁向大眾市場。在中國電動汽車百人會上，多位業內專家接受了界面新聞的采訪，就智能駕駛的用戶接納度、技術路徑選擇、全球競爭態勢以及相關產業鏈的發展進行了深入探討。

黑芝麻智能的首席營銷官楊宇欣指出，當前是智能駕駛普及的關鍵轉折點，未來智能駕駛將成為汽車的基本配置，猶如空調和座椅一般普遍。

長城汽車的首席技術官吳會肖表達了類似觀點，她認為隨著智能駕駛技術的不斷進步，所有汽車制造商都將步入“第一梯隊”，不再有明顯的梯隊劃分。她進一步預測，未來的汽車智能系統將實現各域的無縫連接，從智能駕駛、座艙、動力到底盤，都將達到高度智能化水平，最終將具備接近人類的智慧。

針對智能駕駛功能在不同價位車型中的差異化，卓馭科技的首席技術官陳曉智指出，在安全性與舒適性方面，各價位車型的智能駕駛體驗將趨于一致，但在特定場景，如通過性上，可能會存在差異。低成本方案在某些狹窄路段可能需要用戶接管。

陳曉智還提到，當前城區智能駕駛功能仍有待完善，預計兩年內將達到高速公路智能駕駛的成熟度，屆時將獲得更多消費者的信任。

面對特斯拉FSD入華帶來的挑戰，元戎啟行的CEO周光表示，雖然特斯拉FSD V13版本具有代際優勢，但國內廠商能通過收集中國特有的交通數據，結合人工智能進行迭代更新，從而獲得競爭優勢。他透露，元戎啟行或將在上海車展期間展示具備V13架構體驗的版本。

隨著智能駕駛的普及加速，智能駕駛方案供應商將面臨洗牌。輕舟智航的聯合創始人兼CEO于騫指出，主機廠現在更看重供應商的大規模量產經驗，以確保產品的可靠性和穩定性。弱勢供應商將面臨巨大挑戰。

軟硬件的成熟是推動智能駕駛普及的關鍵。以激光雷達為例，其價格已從數萬元降至千元級別，為更多汽車制造商在不同價位車型中配備這一硬件提供了可能。速騰聚創的CEO邱純潮表示，激光雷達已成為自動駕駛時代的“安全氣囊”，為自動駕駛的安全兜底。

芯片在汽車智能化浪潮中扮演著核心角色。納芯微的董事長兼CEO王升楊認為，芯片行業的內卷是產業發展必經的階段，關鍵在于尋求差異化創新。他強調，未來芯片企業應更多發揮貼近中國市場的優勢，提高差異化產品的銷售比例，以走出困局。

在全球競爭格局中，芯片已成為大國較量的關鍵領域。黑芝麻智能的楊宇欣指出，我國AI相關芯片的發展節奏略晚于英偉達，但在產品性能方面正逐漸縮小差距。他預測，隨著智能駕駛的普及，基于芯片的高階智能駕駛算法成熟，城市NOA大規模普及，我國與國際競爭對手的真正較量即將到來。

汽車產業鏈的快速發展為機器人行業提供了有力支撐。邱純潮表示，如果沒有汽車供應鏈，激光雷達的成本降低將難以實現，進而影響人形機器人的手眼協同。長城汽車的吳會肖指出，人形機器人未來將成為汽車公司的潛在客戶，不僅在個人用戶中，還可能在汽車工廠等場景中發揮重要作用。