在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，一場(chǎng)關(guān)于新能源汽車技術(shù)路線的激烈討論引發(fā)了行業(yè)廣泛關(guān)注。中國(guó)工程院院士楊裕生的一番發(fā)言，尤為引人注目。他堅(jiān)定地認(rèn)為，“增程式并非過渡技術(shù)，而是未來新能源汽車的主力軍。”此言一出，立即將矛頭指向了大電池純電動(dòng)車的“偽環(huán)保”爭(zhēng)議。

增程式技術(shù)，曾經(jīng)飽受嘲笑，被視為多余的設(shè)計(jì)。然而，如今它已成為多家車企的救命稻草，成功逆襲。楊裕生院士的這一觀點(diǎn)，無疑為增程式技術(shù)正了名。他進(jìn)一步指出，增程式技術(shù)的能源利用效率極高，甚至提出“300輛增程車即可發(fā)電1億千瓦”的驚人論斷，這背后隱藏著怎樣的能源革命密碼，引人深思。

當(dāng)前，新能源車主普遍面臨著續(xù)航焦慮和充電難題。楊裕生院士一語道破天機(jī)：“買純電車怕續(xù)航縮水，選插混又嫌油耗造假。”他強(qiáng)調(diào)，在節(jié)能減排方面，微小型純電車表現(xiàn)最佳，而增程式汽車則緊隨其后，成為亞軍。相比之下，續(xù)航超過600公里的純電車，反而成了“環(huán)保差等生”。

楊院士團(tuán)隊(duì)通過詳細(xì)測(cè)算發(fā)現(xiàn)，某款SUV增程車的百公里油耗僅為3.9升，比同級(jí)燃油車省油50%以上。更令人驚訝的是，這些增程車在夜間充電時(shí)，還能化身“移動(dòng)充電寶”，為電網(wǎng)提供電力支持。據(jù)測(cè)算，僅需300輛增程車，其發(fā)電能力就相當(dāng)于一座小型電廠。

相比之下，部分純電車為了追求長(zhǎng)續(xù)航，配備了高達(dá)100度的大電池，這不僅導(dǎo)致整車重量飆升20%，還使得每公里耗電量增加了30%，相當(dāng)于變相增加了煤炭消耗。新加坡曾對(duì)特斯拉開出罰單，原因正是其大電池環(huán)保賬難看。

市場(chǎng)銷量也驗(yàn)證了增程式技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。理想汽車憑借增程式技術(shù)逆襲成為全球第三盈利車企，問界、零跑等品牌也借助增程技術(shù)實(shí)現(xiàn)了銷量神話。連小鵬、阿維塔等純電死忠品牌，也開始悄悄布局增程賽道。

增程式汽車之所以受到市場(chǎng)青睞，關(guān)鍵在于其完美解決了用戶的痛點(diǎn)。在城市通勤中，增程式汽車可以純電驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)極致省電；而在長(zhǎng)途自駕時(shí)，又可以切換為燃油模式，避免續(xù)航焦慮。增程式汽車的價(jià)格還比純電車親民2-3萬元。一位車主調(diào)侃道：“純電車主找充電樁像玩密室逃脫，我開增程車加油時(shí)看戲就行。”

然而，關(guān)于技術(shù)路線的爭(zhēng)議并未平息。有人吐槽增程車虧電時(shí)噪音大，但楊院士犀利反問：“沒電的純電車只能叫拖車，你會(huì)嫌救援車不夠靜音嗎？”在他看來，插混結(jié)構(gòu)復(fù)雜、燃料電池成本過高，而增程式技術(shù)以其極簡(jiǎn)的“油發(fā)電-電驅(qū)車”邏輯，既保留了電車的駕駛質(zhì)感，又避免了充電基建的短板，堪稱“燃油車向純電過渡的最優(yōu)解”。他甚至預(yù)言，隨著綠色甲醇、乙醇的普及，增程車將徹底告別汽油，成為新型電力系統(tǒng)的關(guān)鍵一環(huán)。