就在前幾天，豐田剛剛宣布2月份全球銷量同比增長9.5%，這樣的數(shù)據(jù)一掃此前在中國市場銷量連連下滑的頹勢，不過日前外媒披露日本汽車包括豐田在內(nèi)都出現(xiàn)了業(yè)績衰退，即使豐田也未能幸免。

《日經(jīng)新聞網(wǎng)》披露的數(shù)據(jù)指，2024年Q4日本七大汽車企業(yè)的營業(yè)利潤同比銳減25%，包括最為強勢的豐田同樣出現(xiàn)營業(yè)利潤下滑。

日本汽車全數(shù)遭受挫折，在于他們在中國市場最先遭受挫折，鈴木、三菱、斯巴魯已退出中國市場，馬自達在中國市場萎靡不振，豐田、本田和日產(chǎn)則試圖努力扭轉(zhuǎn)頹勢。

豐田在中國市場的表現(xiàn)比本田、日產(chǎn)要好許多，2024年豐田在中國市場的銷量也仍然下滑了6.9%，而本田、日產(chǎn)在中國市場的下滑幅度都在雙位數(shù)。

為了保住中國市場，豐田積極尋求轉(zhuǎn)型，包括尋求在上海獨資設廠生產(chǎn)雷克薩斯，同時與中國電車產(chǎn)業(yè)鏈深度合作推出電車，近期推出的一款電車除了車殼是豐田自研，其他三電系統(tǒng)、智駕均由中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應，而價格方面則非常實在，低至10萬出頭。

豐田的想法，估計是即使舍棄利潤也要確保中國市場，畢竟中國市場是全球最大的汽車市場，豐田無法承受失去中國市場造成的負面影響，因此豐田除推出低價電車進攻中國新能源汽車市場之外，燃油車也在大幅降價。

相比起豐田，本田、日產(chǎn)在中國新能源汽車市場難有作為，近期本田推出的一款電車售價高達20多萬，業(yè)界普遍不太看好，日產(chǎn)在中國新能源汽車市場則一直難以破局，在中國新能源汽車市場未有作為導致這兩家日本汽車企業(yè)在中國市場的銷量急劇下滑。

中國汽車借助新能源汽車的興起，中國汽車在國內(nèi)市場的份額已提升至接近七成，外資車全數(shù)衰退，2024年依托于國內(nèi)龐大的市場以及新能源汽車帶來的支持，中國已有兩家汽車企業(yè)進入全球汽車市場前十名。

隨著中國汽車發(fā)展壯大，中國汽車企業(yè)也積極走向國際市場，2023年中國汽車出口量超過500萬輛，首次超越日本成為全球最大的出口國，2024年中國汽車出口量進一步上升至580萬輛左右，對日本汽車出口的領先優(yōu)勢進一步擴大。

中國汽車走向國際市場，讓日本汽車感受到更大的壓力，特別是在歐洲市場，中國的新能源汽車發(fā)展迅猛，而歐洲市場是日本汽車的重要市場，中國汽車搶占市場，迫使日本汽車不得不降價銷售，進而導致日本汽車損失了利潤。

中國汽車走向國際市場，如今已不僅僅是靠價格，在技術(shù)方面也取得突破，中國幾家燃油車企業(yè)的燃油發(fā)動機熱效率突破了四成，直追日本汽車，迫使日本汽車不得不抱團燃油發(fā)動機已提升熱效率，確保日本汽車在燃油車市場的領先優(yōu)勢。

當然更讓日本汽車如芒在背的還是電車，美國市場有特斯拉，歐洲市場則有歐洲本土品牌大力推電動汽車，中國的電動汽車又大舉出口歐洲市場，而日本在電動汽車方面一直難有進展，這對日本汽車來說才是最大的憂患。