9系旗艦SUV市場迎來重磅新玩家。

3月21日晚，騰勢全新旗艦SUV——騰勢N9宣布正式上市。

“在中國SUV市場，9系已經成為旗艦車型的代名詞，像理想L9、問界M9，都代表各自品牌的頂尖水平，”發布會上，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福亮相為新車上市站臺：“相信騰勢N9一定會成為騰勢最好的產品，一定會成為中國最好的旗艦級SUV！”

發布會上，騰勢N9共推出易三方插混1300尊榮型、易三方插混1300旗艦型兩個配置，正式售價分別為38.98萬、44.98萬元，比預售價向下調整了6萬-10萬元的幅度。

從整個市場來看，9系SUV新車也正在扎堆上市。騰勢上市前一天（3月20日），2025款問界M9上市，主打“加量不加價”；3月25日，領克900將開啟預售；極氪9X、深藍S09等新車也將問世。

“騰勢N9不是去挑戰其他的9，而是給用戶提供一個不同的9。”發布會后的小型媒體溝通會上，當被問及如何看待與理想L9、問界M9等9系SUV的競爭，騰勢汽車總經理兼首席共創官趙長江告訴包括《搜狐汽車·汽車咖啡館》在內的媒體。

持續兩個小時的溝通會，談及騰勢N9的車型定位、產品開發、定價策略、銷量目標和騰勢品牌在渠道、出海等方面的進展規劃。

旗艦家用9+智能9+越野9

騰勢N9要做“全能選手”

在愈發擁擠的大型SUV賽道，騰勢N9如何“后來者”居上？

按騰勢自己的話說，拒絕簡單堆砌“冰箱彩電大沙發”，而是“科技智能豪華配置全線拉滿”：騰勢N9全系標配易三方、2.0T超級混動、天神之眼B高階智駕、云輦-A（雙腔空氣懸架）。

其中，易三方發布于2024年8月，是比亞迪為騰勢打造的專屬技術平臺。它包括三獨立驅動電機、后輪雙轉向電機、VMC整車運動控制技術、CTB電池車身一體化四大核心技術，能給消費者帶來圓規掉頭、易三方泊車、智能蟹行等核心功能。

“易三方本身就是可進化的系統，常用常新，”比亞迪汽車工程研究院副院長、騰勢研究院院長艾鳳杰在溝通會上表示，對保持技術領先非常有信心。

智駕方面，騰勢N9搭載的天神之眼B，配備1個激光雷達、5個毫米波雷達、12個攝像頭等32個多形態傳感器。艾鳳杰介紹，通過與易三方等騰勢獨有技術結合，天神之眼B高階智駕能夠發揮出“非易三方平臺所達不到的能力”。

在車型定位上，騰勢N9提出了較為差異化的“全場景”“全能”：不僅打出了“宜商宜家”的口號，還強調“可城可野”，把越野場景也囊括在內。

據官方介紹，騰勢N9具備222mm最大離地間隙，21度接近角及22度離去角，再加上三電機近千匹馬力的綜合功率，能夠輕松征服泥地、沙地、雪地等極限路況。值得一提的是，比亞迪3月初剛發布的“靈鳶”智能車載無人機系統也正是首發搭載在騰勢N9。

趙長江分享了騰勢N9核心用戶畫像和用車場景：35歲至45、50歲之間的社會中堅力量；有個人用車訴求，也有家用、商務、越野、露營、長途出行、城市用車需求，譬如周中接送孩子、商務應酬，周末全家人或者三五好友一起戶外露營等等。

“社會核心的中堅力量需要一輛多功能的、全能的汽車，在快節奏中滿足不同場景的轉換。”趙長江表示，“買一臺騰勢N9，相當于同時擁有一臺旗艦家用9、智能9、越野9！”

尊榮版價格殺入39萬元以內

相信市場能夠承載3、4個甚至5個9

在定價上，騰勢N9采取了錯位競爭策略，上市價格出乎很多人的意料。

相比45萬-55萬元的預售價，騰勢N9實際38.98萬、44.98萬元的上市價格，便宜了6萬-10萬元出頭，尤其是尊榮版把價格“一步到位”打到了39萬元以下區間。

此前，騰勢在新車預熱宣傳中頻頻提及問界M9、理想L9兩款車型，提出在大型SUV市場，問界M9、理想L9、騰勢N9要形成“LMN”格局。

不過，單從售價來看，騰勢N9與問界M9（指導價46.98萬-54.98萬元）、理想L9（指導價40.98萬-43.98萬元）并未構成重疊。

溝通會上，盡管多次被問及與問界M9、理想L9的競爭，卻沒有預想中的火藥味，而是更多展現出“學習”“共贏”的姿態。

根據趙長江給出的數據，2024年，大型SUV市場銷量規模約161萬，其中40-60萬元大型SUV規模約61萬臺，30-40萬元大型SUV規模約100萬臺。在這一細分市場，新能源滲透率比大盤略高，但還有很大的空間。

“這個市場比較大，還有很大的市場空間值得我們去挖掘，我們也相信這個市場能夠承載3、4個甚至5個9，”趙長江提出，騰勢N9作為后來者，不是去挑戰其他的9，而是給用戶提供不同的9。

也就是說，騰勢N9更希望與問界M9、理想L9等中國品牌新能源9系車型一道，向BBA等傳統豪華品牌發起進攻。趙長江具體解釋稱：

在44.98萬元這一價格，騰勢N9“有很大的信心去搶BBA等傳統豪華品牌的SUV市場。”據悉，騰勢N9的小定客戶中有30%都來自某一家傳統豪華品牌。

在38.98萬元這一價格，騰勢N9則希望通過在同一價位提供更大尺寸D級的大六座SUV，獲取原本30多萬元預算預備購買BBA品牌C級、B級SUV或者合資品牌轎車的用戶。

“我們跟中國品牌一起把這個市場做大，”趙長江表示，騰勢N9“有信心在這個市場中能夠分得更多用戶。”

N9銷量“小目標”三至五千臺

三、四季度騰勢將實現月銷3萬臺目標

即便站在比亞迪這個以垂直整合、成本控制能力著稱的巨人肩膀上，但趙長江依然透露，38.98萬元的騰勢N9尊榮版“可以說以虧本的價格在銷售”。

略顯激進的定價策略背后，是騰勢對“爆款”的渴望。

在憑借一款騰勢D9改寫豪華MPV市場長期被合資品牌壟斷之后，在市場競爭加劇、對手加速出牌之際，騰勢需要一款新的“爆款”。這對于騰勢實現更大的規模、品牌知名度和更快的盈利，意義重大。

更進一步來講，作為比亞迪旗下定位在主流豪華市場的子品牌，騰勢的成功也是比亞迪整個集團品牌向上突破的一大關鍵。就像王傳福所說，比亞迪完全有底氣、有責任、更有信心培養一個屬于中國的豪華品牌。不管是人力、財力還是技術，比亞迪對騰勢的支持“毫無保留”。

溝通會上，趙長江透露了騰勢N9的銷量目標：第一階段目標3千臺；第二階段5千臺，即騰勢N9的“盈虧平衡點”。

趙長江坦承目前騰勢品牌的知名度還有待提升：“從產品力來講，騰勢N9賣到單月1萬臺都不是問題。”因此趙長江提出，隨著未來口碑持續發酵迭代，騰勢N9有機會實現月銷1萬臺。

對整個騰勢而言，隨著5款新車就位，騰勢將在今年挑戰更高的銷量目標——單月3萬臺。

據趙長江透露，3月，騰勢的銷量將達到1.5萬臺，二季度有望邁上2萬臺的臺階，到三、四季度更將實現3萬臺。

為了支撐騰勢實現更大的銷量規模，騰勢在渠道方面采取了“渠道先行”的策略，目前在國內151個地級市布局了450家渠道，其中包括250家中型店。

全球化方面，趙長江透露，將在4月巴黎時裝周上進行騰勢品牌在歐洲的首次發布，今年下半年開始將在歐洲銷售。