電影《天下無賊》想必大家都看過，卻不知道各位車友，對華仔開過的寶馬3系有沒有印象？沒印象也沒關系，筆者帶各位車友一起溫故一下。在寶馬3系車中帶有一些數字及字母，比如325i、330Li，其中數字部分，3為3系，后兩位數代表動力級別，數字越大動力越強，L可以表示排量，但在這里表示加長版車型。

 

寶馬3系目前在售5款車型，標軸版2款，長軸版3款，不管是長軸還是標軸車型，均是匹配2.0T高低兩種功率發動機+采埃孚8AT變速箱，對應大家熟知的編號“325”、“330”，指導價為31.99-39.99萬，網上報價區間為24-30萬，大家談價可以參考下，下面咱們就來展開聊一聊。

（老款）

（新款）

外觀方面，寶馬3系新老款造型上幾乎沒差別，主要是新款采用點陣式中網，新增可發光中網邊框，辨識度更出色。

（短軸）

（長軸）

從尺寸上看，寶馬3系長軸與短軸差別還是蠻大的，短軸版長寬高與軸距分別為4728x1827x1452mm、2851mm，長軸版為4838x1827x1454mm、2961mm，寬高沒啥差別，車長、軸距差了110mm，但從實車來看，不仔細看，真不容易察覺兩種車型的區別。仔細看其實能發現長軸版后車門比短軸版面積大，這也印證了其加長的軸距幾乎加到了后排空間上。

（短軸）

（長軸）

尾部方面，是最容易區分3系身份的地方，通過帶不帶“L”標識，一看便知。除了長短軸之分外，3系也會因為配備M運動曜夜套裝有些細微差別，例如采用熏黑中網邊框、熏黑外后視鏡、熏黑小尾翼，提升一定的運動感。

（M運動曜夜套裝）

（M運動套裝）

到了車內，寶馬3系也會因為有沒有M運動曜夜套裝，在中控T臺等區域的用料上有所區別，M運動曜夜套裝車型會采用高光飾件面板，配合寶馬標志性iDrive水晶旋鈕，看上去更顯檔次。3系剛配備撥桿換擋的時候，吐槽聲一片，現在看來，大家也沒有因為這項設計而降低熱情，每月銷量仍然上萬，當然這也是因為3系如今優惠大，但總的來看，這項設計慢慢在被大家接受。尤其是隨著寶馬電動化進程提速，撥桿換擋很可能成為寶馬另一標志性設計。

 

智能化大趨勢之下，寶馬3系如今的科技感與智能化配置也達到主流水平，其采用14.9英寸中控屏+12.3英寸全液晶儀表組成的連屏，內置高通驍龍8155車機芯片，支持分區域語音識別及連續性語音識別，其它像OTA升級、手機APP遠程控制、Wi-Fi熱點等功能均屬標配，并支持自動變道輔助功能，智能表現有了長足進步。當然，包括奔馳、奧迪在內，它仨愛選配的毛病仍然存在，3系除了頂配，其它版本都要選L2級智駕，而且車機也僅是夠用水平。

 

到了這個價位，寶馬3系用料達到了應有的水平，方向盤采用真皮包裹，座椅采用Sensatec合成皮，加上細膩的縫線工藝，從視覺到手感都能感受到它的質感不俗。同時它的配置也有好的一面，不少實用功能均是全系標配，例如自動泊車、循跡倒車、電動天窗、自適應巡航、主副駕腿托以及主駕記憶等等。不好的是，除了上面提及的智駕，5G網絡、座椅加熱、手機無線充電等有些10萬級車型都有的功能，它卻要單獨付費選裝，內卷之下，電尾門、HUD、哈曼卡頓音響系統等，也未能標配。

 

 

空間方面，得益于軸距加長，寶馬3系325Li車型能讓1.77米乘客在后排獲得充裕的乘坐空間，325i車型就相對狹窄一些，長、短軸車型帶來的差距還是很明顯，大概差了1-1.5拳。所以，想要兼顧家用的伙伴，首選長軸，如果是想要自己開的爽快，必須無腦入短軸版，即便新一代3系調校更舒適、隔音更好，但仍然具備十分清晰的轉向指向性，配合短軸車身，車身跟隨性會更加出色。

 

當然，本質上寶馬3系還是一臺以舒適取向的家用車，無論長軸還是短軸的懸架都比上一代軟了不少。然而就這代3系長軸、短軸車型來看，短軸版除了尺寸上帶來的靈活性優勢外，因為車身小，同一套動力用在它身上，提速也會快一些。比如325版本，短軸版百公里加速時間為7.6秒，長軸版為7.9秒。不過，330版本因為同一套發動機裝進長軸、短軸車內，車身質量并未拉開太大差距，導致無論是長軸版還是短軸版車型，均是6.3秒的加速成績。

 

綜上所述，寶馬3系各方面表現并無突出的優缺點，配置劃分也很清晰明了，平時一個人用車，追求車身靈活、好停好駕馭，優先考慮325i。想要兼顧家用，或是在長軸、短軸之間猶豫，那么考慮325Li M運動套裝準沒錯，確確實實它能在空間上滿足大部分人，相比M運動曜夜套裝車型，性價比也高一些。非要是追求曜夜版本上的某些配置，可以通過選裝或是后期加裝實現。