在中國新能源卡車領(lǐng)域，一家名為司凱奇國際有限公司的企業(yè)近期備受矚目。2025年3月，該公司憑借中國證監(jiān)會的備案通知書，成功吸引了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

司凱奇國際，這家成立僅六年的新能源卡車制造商，已經(jīng)迅速完成了五輪融資，企業(yè)估值高達10億美元（約合72.24億元人民幣）。其獨特的上市路徑——通過與特殊目的收購公司（SPAC）合并登陸納斯達克，更是將日本的頂尖固體氧化物電解池（SOEC）制氫技術(shù)與中國的首張長續(xù)航重卡綠牌相結(jié)合，向資本市場推出了一個“碳中和時代的物流解決方案”。

司凱奇的實際運營主體位于南京，名為南京司凱奇汽車科技有限公司。公司的創(chuàng)始人高超，是一位擁有20年新能源汽車行業(yè)經(jīng)驗的專家，畢業(yè)于南京航空航天大學(xué)并獲得博士學(xué)位。自2015年起，他在南京越博動力系統(tǒng)股份有限公司擔任董事和副總經(jīng)理，期間主導(dǎo)申請了數(shù)百項專利。

聯(lián)合創(chuàng)始人郭原池同樣背景不凡，他先后畢業(yè)于加拿大多倫多大學(xué)和哈佛大學(xué)，并在年輕時就展現(xiàn)出卓越的金融才能，23歲即成為美國500強證券公司Edward Jones加拿大最年輕的行長。2017年，郭原池回到中國，參加了江蘇南京的電視節(jié)目《一站到底》，那時他心中已經(jīng)萌生了為家鄉(xiāng)貢獻力量的想法。兩年后，他在調(diào)研新能源市場時，發(fā)現(xiàn)了高超團隊在氫燃料電池和SOEC制氫技術(shù)上的突破，兩人因此結(jié)緣，并共同創(chuàng)立了司凱奇。

司凱奇摒棄了傳統(tǒng)車企的重資產(chǎn)模式，采取了更為靈活的“研發(fā)端為核心，產(chǎn)業(yè)鏈借力”策略。高超帶領(lǐng)團隊，成功將混合動力系統(tǒng)應(yīng)用于49噸重卡，并獲得了中國首張長續(xù)航公路重卡綠牌。郭原池則利用自己的華爾街經(jīng)驗，成功吸引了多家投資機構(gòu)的關(guān)注。

日本SOEC技術(shù)專家小沼良雄的加入，為司凱奇的技術(shù)實力注入了新的活力。這使得司凱奇成為全球少數(shù)幾個掌握“制氫-儲氫-用氫”全鏈條技術(shù)的企業(yè)之一，從而在技術(shù)上占據(jù)了領(lǐng)先地位。2021年，司凱奇與湖北神河汽車、徐工集團等企業(yè)達成合作，并推出了首臺無駕駛室L4級智能重卡“天黿”。

司凱奇專注于高端新能源重型商務(wù)車市場，特別是海外市場。其產(chǎn)品線涵蓋了純電動、插電式混動（含增程式）及氫燃料電池三大技術(shù)路徑，主要服務(wù)于物流運輸、礦山開采、港口作業(yè)等高耗能場景。其中，銀河Ⅱ插電混動牽引車采用國內(nèi)首創(chuàng)的雙電機電動集成驅(qū)動橋設(shè)計，有效解決了傳統(tǒng)重卡高油耗、續(xù)航短的問題；而氫能混動牽引車銀河Ⅲ則整合了日本SOEC制氫技術(shù)與氫燃料電池系統(tǒng)，實現(xiàn)了“零碳排+長續(xù)航”的雙重突破。

在新能源重卡市場迅速發(fā)展的背景下，司凱奇也迎來了快速增長。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國新能源重卡滲透率從2020年的不足1%迅速提升至2024年的15%，市場規(guī)模突破千億元人民幣。政策驅(qū)動、技術(shù)突破和運營經(jīng)濟性共同推動了市場的擴容。然而，行業(yè)競爭也日益激烈，形成了三大競爭梯隊，包括以徐工、三一為代表的工程機械背景廠商、傳統(tǒng)重卡巨頭加速轉(zhuǎn)型的企業(yè)以及新勢力企業(yè)如司凱奇等。

盡管面臨激烈的競爭，但司凱奇憑借其技術(shù)迭代能力、生態(tài)整合優(yōu)勢和成本控制實力，仍然有望在新能源重卡市場中脫穎而出。其輕資產(chǎn)模式和全產(chǎn)業(yè)鏈布局的策略，使其能夠在細分場景中發(fā)揮優(yōu)勢，滿足特定需求。