在新能源汽車領(lǐng)域，小鵬汽車以其獨(dú)特的智能駕駛技術(shù)路線，成為了行業(yè)內(nèi)的焦點(diǎn)。作為新勢力三巨頭中的一員，小鵬汽車不僅是最早嘗試高精地圖和激光雷達(dá)的廠商，也是最早決定放棄這兩項技術(shù)的先行者。它選擇了一條以高階視覺為主導(dǎo)的技術(shù)道路，在中國自主品牌中獨(dú)樹一幟。

小鵬汽車的圖靈AI智駕系統(tǒng)，配備了雙Orin X芯片，擁有26個感知元件，其中攝像頭就多達(dá)11個。這一系統(tǒng)基于小鵬自研的X-GPT大模型和算法，已經(jīng)在國內(nèi)道路上實(shí)現(xiàn)了全場景高階智能駕駛。值得注意的是，這一功能無需額外選裝或訂閱，也不區(qū)分車型配置，消費(fèi)者購車后即可直接使用。

與小鵬汽車形成鮮明對比的是特斯拉的FSD系統(tǒng)。特斯拉FSD曾一度被視為行業(yè)的標(biāo)桿，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也曾親自體驗過滿血版本的FSD。然而，F(xiàn)SD在國內(nèi)的引入并不順利，目前提供的并非滿血版本。在試駕體驗中，一些知名汽車博主甚至在使用FSD時出現(xiàn)了多次違章行為。而在與小鵬汽車的對比測試中，特斯拉的接管次數(shù)明顯高于小鵬汽車。

圖靈AI智駕與FSD之間的最大差異，并不在于算力或算法，而在于對環(huán)境的適應(yīng)性。圖靈AI智駕擁有強(qiáng)大的本土化數(shù)據(jù)支持，更加適應(yīng)中國的路況和駕駛習(xí)慣，可以說是為中國消費(fèi)者量身定制的智能駕駛系統(tǒng)。而FSD作為外來者，還需要時間來適應(yīng)中國的駕駛環(huán)境，并且需要花費(fèi)6萬多元進(jìn)行選裝。

盡管已經(jīng)來到了2025年，但國內(nèi)對于FSD仍然存在一定的濾鏡效應(yīng)。然而，由于各種原因，目前引入國內(nèi)的FSD并不完善。這就像一位傳說中的武林高手，在比武時輸給了晚輩，讓人感到惋惜。不過，也要看到，國內(nèi)的情況與美國截然不同，智能駕駛技術(shù)的發(fā)展需要適應(yīng)本土化的需求。

今年以來，傳統(tǒng)汽車大廠如比亞迪、長安、吉利等已經(jīng)完成了智能駕駛技術(shù)的全面普及。而新勢力車企更是以智能化為賣點(diǎn)，從芯片到系統(tǒng)、從算法到大模型，都在進(jìn)行激烈的競爭。這些車企的智能駕駛技術(shù)迭代速度非常快，這是特斯拉所無法比擬的。智能駕駛技術(shù)并非一家獨(dú)大，大部分廠家選擇了激光雷達(dá)方案，而視覺路線只是其中之一。

在現(xiàn)階段，純視覺方案能夠更好地平衡性能與成本，更容易實(shí)現(xiàn)普及。小鵬G6的圖靈AI智駕系統(tǒng)根植于中國本土環(huán)境，其實(shí)際體驗更加貼近中國消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣。即使?jié)M血版的FSD進(jìn)入中國市場，也不一定能夠壓制住小鵬汽車。中國市場龐大且多元，不同的技術(shù)路線肯定會長期共存。值得驕傲的是，自主新能源品牌的智能駕駛技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，我們無需再仰望國外品牌。