豐田普拉多35年的歷程，見證了其從“越野利器”到“全能圖騰”的轉(zhuǎn)變，這是一部生存法則的進化史。在新能源時代浪潮的沖擊下，普拉多將如何續(xù)寫其生存之道？
在硬派越野的領(lǐng)域，豐田普拉多（Prado）始終是一個繞不開的經(jīng)典。自1990年問世以來，普拉多憑借“霸道”之名馳騁荒野，以“可靠”之譽深植人心，更以“進化”之姿締造傳奇。它是越野資深玩家的探險伙伴，也是國六排放法規(guī)下的遺憾之作。
2025年2月26日，一汽豐田普拉多旗艦版也正式上市，這款歷經(jīng)五代更迭的經(jīng)典車型，如何在新時代續(xù)寫傳奇？讓我們從它的前世今生中尋找答案。
起源與奠基：從蘭德酷路澤分支到獨立車系
20世紀80年代，普拉多的故事拉開了帷幕。當時，豐田蘭德酷路澤（Land Cruiser）J70系列以“工具車”的定位在全球大受歡迎，不過隨著市場的發(fā)展，對輕量化、城市化SUV的需求逐漸顯現(xiàn)出來。1985年，豐田試探性地推出了短軸版Land Cruiser Bundera（代號LJ70），該車搭載2.4L柴油發(fā)動機，意在平衡越野與日常使用性能。然而，Bundera因空間狹窄和內(nèi)飾粗糙而反響平平，這讓豐田意識到必須打造一款完全獨立的新產(chǎn)品。
第一代普拉多（1990-1996）
1990年，豐田以J70底盤為藍本，推出了全新的Land Cruiser Prado車型（代號J70）。這是“普拉多”這一名稱首次被采用，源自西班牙語中的“田野”，象征著自由與冒險的精神。第一代普拉多保留了非承載式車身結(jié)構(gòu)和分時四驅(qū)系統(tǒng)，但通過圓潤的大燈、鍍鉻格柵以及流線型的前保險杠設計，軟化了蘭德酷路澤那種硬朗的線條感。車內(nèi)首次引入了織物座椅、收音機及可調(diào)節(jié)方向盤等配置，旨在吸引城市中產(chǎn)階級用戶的關(guān)注。在動力性能上，雖然2.4升柴油發(fā)動機和2.7升汽油發(fā)動機的表現(xiàn)平平無奇，然而憑借其“十萬公里無需大修”的高可靠性，迅速贏得了東南亞、中東地區(qū)及澳大利亞市場的青睞。
在這一階段，普拉多雖未徹底擺脫蘭德酷路澤的光輝影響，然而其“硬核基因與實用主義”的獨特定位，已為其后續(xù)獨立發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。正是自初代車型起，普拉多便確立了兩大核心優(yōu)勢：一是非承載式車身所帶來的卓越抗扭剛性；二是機械結(jié)構(gòu)簡潔而耐用的可靠性。這些顯著特性使得普拉多成為聯(lián)合國維和部隊及沙漠探險隊的首選座駕，同時也在民間流傳著“修不好的路虎，開不壞的豐田”這樣的戲謔之語。
獨立與進化：從工具車到全能硬派
第二代普拉多（1996-2002）
1996年，普拉多經(jīng)歷了一場歷史性的變革。第二代車型（代號為J90）正式脫離了蘭德酷路澤系列，標志著其成為獨立的車系。該代普拉多的設計團隊積極順應城市化趨勢，車身設計更為圓潤流暢，軸距擴展至2670毫米，后座腿部空間提升了20%。內(nèi)部裝飾采用了柔軟的塑料和仿木紋飾板，同時首次引入了電動車窗和中央鎖定系統(tǒng)。
更重要的是技術(shù)層面的全面升級，全時四驅(qū)系統(tǒng)替代了分時四驅(qū)，中央差速鎖與ABS防抱死系統(tǒng)成為標準配置，V6發(fā)動機（3.4L 5VZ-FE）的引入則徹底革新了公路駕駛的感受。此刻的普拉多，已從單一的越野利器蛻變?yōu)?ldquo;全場景適應”的全能車型——它既能征服撒哈拉沙漠的嚴苛挑戰(zhàn)，也能輕松應對日常接送孩子的任務。
第三代普拉多（2002-2009）
2002年，第三代普拉多（代號J120）橫空出世，開啟了豪華越野的全新篇章。車身尺寸進一步拓展至4850mm，得益于鋁合金部件的運用，車重降至2.1噸。車內(nèi)首次配備真皮座椅、自動空調(diào)和6碟CD機，儀表盤增添了行車電腦顯示屏。動力系統(tǒng)全面升級：2.7L直列四缸發(fā)動機主打經(jīng)濟性，4.0L V6發(fā)動機（1GR-FE）可輸出243馬力，而歐洲市場主打的3.0T柴油機（1KD-FTV）則以低扭強勁著稱。
真正奠定普拉多傳奇地位的，是2003年一汽豐田將其國產(chǎn)化的舉措。第三代普拉多以“霸道”之名進軍中國市場，起售價45萬元。它精準捕捉到三個時代潮流：一是政府機關(guān)熱衷采購SUV，黑色普拉多化身為權(quán)力的象征；二是西部大開發(fā)的工程用車需求激增；三是中產(chǎn)階層對“詩與遠方”的追求。至2009年停產(chǎn)之際，國產(chǎn)第三代普拉多累計銷量已突破15萬輛，二手車保值率更是高達80%。這一階段的普拉多，將“全場景適應性”演繹得淋漓盡致，它不僅是青藏線上的救援利器，也是房地產(chǎn)大亨的商務座駕，更成為318國道上自駕游的不二之選。
巔峰與沉寂：全球稱王與國六之殤
第四代普拉多（2009-2023）
2009年，第四代普拉多（代號J150）以更加現(xiàn)代化的設計亮相。車身線條重歸硬朗風格，LED日間行車燈與鍍鉻飾條盡顯豪華氣質(zhì)。在技術(shù)配置方面實現(xiàn)了重大飛躍：多地形選擇系統(tǒng)能夠自動調(diào)整動力分配，KDSS動態(tài)懸架系統(tǒng)既保證了越野通過性又兼顧了公路舒適性，而蠕行模式（Crawl Control）更是讓新手也能輕松應對交叉軸路況。動力上，4.0L V6發(fā)動機提升至275馬力，匹配5速自動變速箱，百公里加速時間僅需9.6秒。
這一代普拉多創(chuàng)造了銷量神話。2017年，其全球累計銷量突破千萬大關(guān)，一度成為“理財產(chǎn)品”，新車售價4萬美元，五年車齡的車輛仍能賣出3.5萬美元。在中國，因“國六排放標準”于2020年停產(chǎn)后，普拉多的二手車價逆勢上漲，2014款車型的二手價甚至高于當年新車指導價。究其原因，普拉多“可靠性至上”的理念已深入人心。無論是在阿拉善英雄會還是非洲草原上，普拉多都以其卓越的可靠性和耐用性贏得了廣泛贊譽。
然而，環(huán)保法規(guī)的嚴格限制終究成為了現(xiàn)實。在2020年6月，隨著最后一輛國產(chǎn)普拉多緩緩駛離四川工廠的生產(chǎn)線，這款馳騁市場17年的傳奇車型黯然告別了舞臺。盡管如此，市場對它的記憶卻未曾褪色：平行進口商紛紛囤積中東版普拉多，二手車市場上它更是被視為“投資寶藏”，而在各大車迷論壇中，“何時能再度歸來”的討論聲此起彼伏。
涅槃重生：TNGA架構(gòu)與混動新時代
第五代普拉多（2023-2025）
2023年，備受矚目的第五代普拉多（代號LC250）于東京車展正式亮相。依托TNGA GA-F平臺精心打造的它，憑借“復古未來主義”設計理念引發(fā)廣泛熱議。其方盒子造型是對初代J70的經(jīng)典致敬，圓形大燈（低配版）與矩形燈組（高配版）形成強烈視覺反差，可拆卸式車頂行李架以及金屬護板的配備，盡顯野性魅力。在動力系統(tǒng)方面實現(xiàn)全面革新，由2.4T渦輪增壓發(fā)動機與電動機組合而成的混動系統(tǒng)，綜合功率達243kW，扭矩為630N·m，WLTC工況下油耗僅為10.11L/100km。而這一改變，正是普拉多對環(huán)保時代的積極回應，以混動技術(shù)讓硬派靈魂得以延續(xù)。
與此同時，第五代普拉多在技術(shù)層面也變得更為激進。SDM電控穩(wěn)定桿分離裝置能在越野時增加懸掛行程，而在鋪裝路面則自動鎖止以提升操控性；AVS自適應可變懸架支持三檔高度調(diào)節(jié)；12.3英寸觸控屏搭載豐田最新的智聯(lián)系統(tǒng)。此刻的普拉多，正憑借“技術(shù)迭代邏輯”突破桎梏。
終極進化：普拉多旗艦版的突破與期待
2025年2月26日，一汽豐田普拉多旗艦版正式亮相市場，并推出四款不同配置的車型：旗艦VX版（售價55.98萬元）、悍野WX版（售價54.98萬元）、全能TX版（定價為48.98萬元）以及穿越BX版（以44.98萬元的價格面世）。與先前版本相比，這一系列車型的價格區(qū)間有所調(diào)整，入門級款式降價1萬元，而全能TX版更是直降3萬元，進一步降低了消費者的購車門檻。此次更新不僅繼承了普拉多長達74年的越野傳統(tǒng)，還在智能化、舒適性及全場景適應性方面取得了顯著進步，旨在新能源汽車興起的背景下重新定義硬派越野車的價值標準。
新款普拉多在外觀上延續(xù)了經(jīng)典的非承載式車身設計，同時采用了“雙前臉”策略來滿足不同消費者的審美需求。穿越BX版通過復古圓燈和熏黑中網(wǎng)的設計，向初代J70的純粹越野風格致敬；而其余三款車型則選擇了矩形燈組與直瀑式格柵的組合，并搭配醒目的“TOYOTA”字母標識，以此強化其現(xiàn)代硬派的氣息。旗艦VX版更是進一步升級，配備了20英寸輪轂和啞光灰專屬車漆，車身尺寸為4920mm（長）×1980mm（寬）×1930mm（高），軸距達到2850mm，提供5/6座靈活布局，既能滿足多人出行的需求，又能兼顧裝載功能。接近角31°、離去角22°、離地間隙221mm以及600mm涉水深度等參數(shù)，都延續(xù)了其在面對復雜地形時的硬核實力。
在動力方面，新款普拉多全系均標配了由2.4T渦輪增壓發(fā)動機與電機組成的超級混動系統(tǒng)。同時，全新普拉多精心設定的四個各具特色和優(yōu)勢的配置級別，能夠很好地滿足各種場景下的出行需求。
其中，新推出的旗艦VX版車型格外引人注目。在舒適性、高級感以及長途旅行適配性方面均展現(xiàn)出色表現(xiàn)。在配置上，旗艦VX版配備了AVS自適應可變懸架系統(tǒng)，全景天幕，車載冰箱，以及音質(zhì)卓越的14個JBL揚聲器，并引入了眾多降噪新技術(shù)。特別重要的是，它搭載的雙托森差速器，無論是緊急變道還是連續(xù)彎道，都能輕松應對，大大提高了長途穿越的通過性、穩(wěn)定性和操控性，全方位確保用戶的長途旅行安心無憂。
面對方程豹豹5、坦克700 等國產(chǎn)新能源車型帶來的沖擊，普拉多決定以“可靠性 + 技術(shù)迭代”雙管齊下實現(xiàn)突圍。一方面，機械鎖止結(jié)構(gòu)、非承載式車身等傳統(tǒng)優(yōu)勢依舊是硬派越野的黃金準則；另一方面，借助混動系統(tǒng)降低油耗，定價在44.98萬 - 55.98萬元區(qū)間，覆蓋牧馬人、坦克400等傳統(tǒng)競品，以及理想L9、問界M9 等高端新能源市場。一汽豐田同步推出“時光煥新計劃”，依靠高保值率與終身免費保養(yǎng)等服務承諾，強化用戶對長期價值的認知。
這場煥新之下，普拉多重新解讀了“長途穿越”的核心要義——它不再是單純的翻山越嶺器具，而是集豪華質(zhì)感與智能科技于一體的全域移動堡壘。面對電動化大勢所趨，這位越野元老以混動為帆，力圖彰顯硬派本色與時代發(fā)展并行不悖，共同鋪就通往未來的道路。
結(jié)語
從蘭德酷路澤的衍生到獨立成為王者，從國六標準的淘汰到混合動力技術(shù)的回歸，普拉多的35年歷程，既是硬派越野車發(fā)展史的一個縮影，也是一部關(guān)于“適應與堅持”的商業(yè)智慧教材。在2月26日旗艦版車型上市之際，這不僅是對配置進行了升級，更是普拉多對新時代消費者需求的積極響應——在電動化和智能化潮流中，它依舊堅守“可靠”作為武器，以“性能”筑起防線，維護硬派越野的本質(zhì)價值。或許，這正是“車到山前必有路”所蘊含的真正自信所在。