2025年3月7日，全球汽車工業(yè)迎來一次標志性轉(zhuǎn)折——福特福克斯與馬自達6同日宣布停產(chǎn)。這兩款曾定義家用轎車黃金時代的經(jīng)典車型，最終在電動化浪潮與市場變革的雙重壓力下黯然退場，成為傳統(tǒng)燃油車時代落幕的縮影。

停產(chǎn)官宣：經(jīng)典落幕，市場轉(zhuǎn)向

福特福克斯：27年傳奇終結(jié)

福特官方宣布，福克斯將于2025年11月正式停產(chǎn)，德國薩爾路易斯工廠生產(chǎn)線隨之關(guān)閉，消費者僅能購買庫存車。自1998年誕生以來，福克斯以“駕駛者之車”的標簽風靡全球，累計銷量突破1600萬輛，曾創(chuàng)下月銷近3萬輛的巔峰紀錄，中國市場貢獻了其全球銷量的30%。然而，第四代車型（2018年）因全系搭載三缸發(fā)動機與干式雙離合變速器引發(fā)質(zhì)量投訴，北美市場份額從5.2%暴跌至1.8%，最終成為壓垮駱駝的“最后一根稻草”。

馬自達6：技術(shù)路線的代際沖突

馬自達6的停產(chǎn)則更具悲情色彩。2002年問世的它，憑借創(chuàng)馳藍天技術(shù)與“彎道之王”的操控口碑，一度成為日系中型車的標桿。然而，其堅持自然吸氣發(fā)動機的策略與渦輪增壓趨勢漸行漸遠，2023年全球銷量僅4.2萬輛，不足豐田凱美瑞的十分之一。盡管2024年推出純電車型EZ-6試圖轉(zhuǎn)型，但首月銷量不足500輛，宣告電動化嘗試的失敗。

停產(chǎn)背后：燃油車時代的結(jié)構(gòu)性困境

利潤壓力與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

福特CEO吉姆·法利直言：“低利潤車型無法支撐研發(fā)投入。”2024年，福克斯單車利潤率僅為2.3%，遠低于F-150猛禽的18.7%，而福特全球凈利潤的67%依賴皮卡業(yè)務(wù)。同樣，馬自達6的利潤率難以支撐電動化所需的高昂研發(fā)成本。兩家車企的戰(zhàn)略調(diào)整高度一致：福特轉(zhuǎn)向電動皮卡與高端越野車，目標成為“越野界的保時捷”；馬自達則與豐田結(jié)盟，試圖通過技術(shù)共享降低成本，但差異化路徑尚未明晰。

消費趨勢與技術(shù)迭代的沖擊

全球市場對SUV、電動車及智能化的偏好，徹底改變了傳統(tǒng)轎車的生存環(huán)境。福克斯曾引以為傲的操控性能與燃油經(jīng)濟性，在電池能量密度、智能座艙算力面前黯然失色；馬自達6的“人馬一體”駕駛哲學，亦未能轉(zhuǎn)化為電動時代的核心競爭力。分析人士指出，共享平臺策略雖降低成本，卻削弱了品牌辨識度，進一步加速了經(jīng)典車型的消亡。