雖然中國一些新造車企業(yè)動輒說自家的電動汽車媲美百萬豪車，不過口號喊得響，現(xiàn)實卻很殘酷，特斯拉已成為橫亙在前，讓中國電車難以逾越，中國電車的價格難以高定價，就如蘋果是中國手機的天花板一樣。

2025年第九周國內(nèi)豪華車品牌排名數(shù)據(jù)顯示，前四名的周銷量都超過萬輛，分別是奔馳、特斯拉、寶馬、奧迪，特斯拉為國內(nèi)豪華車市場唯一周銷量過萬輛的電車品牌。

國產(chǎn)豪華電車品牌第一名的周銷量也只有7300輛，比特斯拉少了超過四成，并且呈現(xiàn)出與特斯拉的差距越來越大的跡象，挑戰(zhàn)B B A這些傳統(tǒng)豪華車品牌更是難如登天。

從去年底以來，特斯拉居于國內(nèi)豪華電車品牌第一名已是常態(tài)，它也是全球電車品牌中唯一可以在豪華車市場與B B A較量的品牌。

國產(chǎn)豪華電車品牌在去年上半年之前，也曾呈現(xiàn)出猛烈的進攻勢頭，更一度超越B B A，那是國產(chǎn)電車最輝煌的時候，不過后來因為一些原因，諸多國產(chǎn)豪華電車品牌的銷量就逐漸下滑，與B B A的差距逐漸拉大。

某國產(chǎn)豪華電車品牌曾一度具有挑戰(zhàn)B B A的實力，但是去年下半年以來銷量連連下滑，如今的周銷量已跌穿4000輛，已無望挑戰(zhàn)B B A。

如今的國產(chǎn)豪華電車品牌第一名則較為穩(wěn)定，但是從銷量數(shù)據(jù)來看，它與B B A和特斯拉的差距也在拉大，對B B A的威脅逐漸減小。

這些國產(chǎn)豪華電車品牌也逐漸認清了事實，國產(chǎn)第一大豪華電車品牌去年已推出售價20萬出頭的車型，價格與特斯拉的model Y相當，這款價格較為實惠的車型如今已成為它的主力車型，銷量占比達到五成左右，高于30萬的車型銷量逐漸下滑。

另一家新造車企業(yè)，此前的定價偏高導致銷量一直為突破月銷2萬輛而努力，直到去年推出售價10萬出頭的車型，月銷量不僅突破2萬輛，更突破3萬輛，這讓更多新造車企業(yè)認識到要推動銷量的增長必須下探。

2024年國內(nèi)有數(shù)家新造車企業(yè)陷入困境，讓這些企業(yè)認識到國內(nèi)電車市場的寒意，更讓他們深刻明白到銷量才是決定一家汽車企業(yè)能否持續(xù)生存的關鍵，而獲取銷量的舉措無疑是進軍中低端市場，此時他們再爭奪豪華車市場的意義已經(jīng)不大，生死存亡才是首要考慮。

然而從銷量數(shù)據(jù)可以看出，在20萬以上市場，特斯拉已成為電車行業(yè)不可逾越的天塹，定價超過特斯拉銷量就會下滑，獲取銷量就得進入20萬以下市場，而且特斯拉也已認識到進一步提升銷量得進入20萬以下市場，據(jù)悉特斯拉定價14萬左右的model Q即將上市。

可以說特斯拉在電車行業(yè)的地位，就如蘋果在手機行業(yè)的地位類似，而這兩家企業(yè)都是美國企業(yè)，他們已成為這兩個行業(yè)的天花板，超越他們并無太大機會，也正是他們定價，促使國產(chǎn)品牌不得不將價格定位在他們之下，為國內(nèi)消費者帶來價格實惠的產(chǎn)品。