當“數智電”的根技術深扎五大洲土壤，這艘東方方舟，正載著中國智慧駛向星辰大海。
中國汽車出口連續兩年“全球第一”。2024年出口總量585.9萬輛，同比增長19.3%。
在家電、手機、高鐵、航天等關鍵產業之后，汽車成為又一張展現“制造強國”全球影響力的“中國名片”。
今年兩會期間汽車業仍是熱點，第十四屆全國人大代表、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮《關于統一構建海外汽車市場共性數據庫的建議》的建議引發了廣泛討論。
事實上，即便中國汽車品牌出海形勢大好，但同時存在關稅博弈、政策法規紛繁復雜、文化氣候差異等諸多挑戰。
長安汽車出海堅持長期主義、本地主義、建設ESG，全面落實“海納百川”計劃，扎實推進從產品出海到品牌出海，再到產業出海“三步走”增長路線，走出了一條具有中國特色的汽車出海路線圖。
中國汽車出海需要只爭朝夕的精神，更需要腳踏實地的執行方案。這從來不是一個急功近利的進程，而是需要全面布局、深度協同和精耕細作。
1、全產業鏈“抱團出海”的中國特色
中國品牌“走出去”是邁向全球的初步嘗試，“走進去”是深度融入全球市場的關鍵步驟，“走上去”則是通過智電新技術與新產品，實現品牌全面躍遷的新征程。
今年兩會，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮在建議中表示，中國汽車出海征程遇到許多挑戰，其中主要是政策法規紛繁復雜，各企業重復投入，資源浪費較大。此外，氣候、環境、路況，文化、習慣、風俗等海外多樣性，對企業更好的滿足用戶需求帶來挑戰。
他建議，推動構建“海外汽車市場基礎共性數據庫”，供企業快速調用，加快中國車企全球化進程。同時依托共性數據庫，拓展深度咨詢服務，并向中國車企風險示警，幫助規避風險。
眼下中國汽車出海高歌猛進，可能處于歷史上“最好的窗口期”。此時此刻，應該選擇“賺快錢”“撈一把就走”，還是堅持長期主義，深耕本土化？答案是毋庸置疑的。中國汽車的全球征戰不是一時一刻，必須堅持長遠戰略和可持續運營。
作為新能源造車“國家隊”的長安汽車正在實現從品牌建立，到研、產、供、銷、運一體化的全體系出海。長安汽車出海的大目標，被稱為“海納百川”計劃：即到2030年，海外市場投資突破100億美元，海外市場年銷量突破150萬輛，海外業務從業人員突破1萬人，將長安汽車打造成世界一流汽車品牌。
目前，長安汽車出口銷量從2020年的8.2萬輛提升至2024年53.6萬輛，同比增長47.9%，基本完成東南亞、中東非、中南美、獨聯體、歐洲五大區域總部布局。2025年海外銷量目標為100萬輛。
2024年長安汽車在東南亞、中東非等區域舉辦了品牌發布會，DEEPAL、AVATR等全面刷新國際品牌新形象，與經銷商伙伴們協同出海，完成超過9000個渠道網點建設。目前8個海外工廠實現投產，可利用產能13萬輛，產品遠銷77個國家和地區。
2025年長安汽車出海要完成“五件大事”：
一是東南亞羅勇工廠投產，長安全球化策略正式進入2.0階段；二是召開歐洲品牌發布會，正式登陸歐洲市場；三是獨聯體區域（如哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等）KD項目正式投產；四是中南美完成巴西子公司設立；五是中東非完成CHANGAN、DEEPAL、AVATR三大品牌全面導入。
完成出海大目標、真正走進去、走上去，融入海外市場的大環境，核心問題是如何“抱團出海”，聯合上下游企業形成產業集群，形成“全產業鏈出海”協同效應。
目前，長安汽車已初步建立海外本地化供應體系，零部件本地化率（座椅、保險杠等）近70%。按照計劃，2025年其將針對獨聯體、中南美洲等區域開展本地化品類的供應商尋源及準入工作。
在數智制造和AI時代，“全產業鏈出海”要解決兩個最關鍵的“瓶頸式難題”。
一個是數字化全球運營系統轉型和整合。據了解，長安汽車以數字化為基礎，把整個業務用CNPS打通，天上一朵云（one Cloud），空中一張網（one Net），中間一平臺（one Platform），地上全場景（all Scene）。
也就是說，必須把“研產供銷運”和用戶端“買賣用修服”，通過數字化手段構建起來，通過矩陣式關聯，可以形成數智化決策。這樣才能形成全球化高效決策和高效運營。
另一個，面向客戶建立新型戰略合作伙伴關系。在軟件定義汽車、AI定義汽車的大趨勢下，長安汽車與供應商伙伴形成的新模式是“技術鏈垂直整合、制造鏈水平分工”。
這種模式將創造更大的商業空間，軟件部分由主機廠參與主導，供應商提供標準化、低成本的執行部件，讓汽車產業鏈與ICT行業標準化供給趨同，從而更高效運營并降低成本。
長安汽車要與合作伙伴建立互信、透明、協同的合作關系，圍繞“產品最優” “成本最低” “柔性最強”“關系最鐵”，打造自主可控、安全可靠的新型全球供應鏈，與合作伙伴們攜起手來，共同面對全球市場的挑戰。
這方面的工作當然不是一蹴而就的。朱華榮董事長強調，“產業鏈出海”必須堅持“無基地不海外，無海外不長安”的戰略定力，策略上一步一個腳印，堅定扎根在本地化市場與社會，與合作伙伴實現共贏。
值得一提的是，面對 2024年9月的泰國北部洪水災情，長安泰國多次組織車隊前往災區一線，為超過1000戶受災家庭提供了義務醫療服務、援助救災物資。中國企業出海，必須更好地融入當地，積極履行社會責任，展現出中國品牌的中國特色。
2、“數智電”根技術突破，是長安“走出去”的本錢
技術是船，市場是海，硬實力是帆。中國車企出海，沒有自主可控的核心技術，再宏偉的出海戰略都是空中樓閣。
很明確，長安汽車出海不是無源之水、無本之木，而是依托多年來全球布局研發基地，實現核心技術突破積累的硬實力。
長安汽車從很早便已經有一套成熟的技術體系的建設規劃，自2003年海外技術分中心的成立開始，先后建立了中國第一個海外研發基地——歐洲設計中心。隨后在日本、英國、德國等多地陸續建立研發中心，最終形成今日的“六國十地”全球協同研發布局。
與此同時，長安汽車還在全球“廣納賢才”，據悉，目前長安汽車研發團隊規模已達1.8萬余人，員工來自全球31個國家，其中包含外籍員工988人、海外從業人員754人、本地化員工452人。在新能源汽車核心的“三電”技術領域以及智能化領域，還招募了6000人左右的青年才俊，組成活力四射的團隊。
全球研發基地布局是火箭，各路人才匯聚就是燃料。單單在2024年，長安汽車申請專利3365件，其中發明專利2295件，高價值專利920件，同比提升3％。發明專利授權1153件，同比提升55％。
長安汽車正迎來“技術起飛”時刻。迭代智慧新藍鯨3.0，是全行業首創插電、增程一體化技術。深藍超級增程2.0和昆侖增程雙雙榮獲“中國心”2024年度十佳新能源汽車動力系統大獎。
長安自主打造了天域OS操作系統、長安天樞大模型、全場景多模態AI座艙，實現AI語音編程、多意圖語音車控、可見即可說等行業首創功能，這是中國車企智能化躍遷的代表。
天樞智駕基于SDA天樞架構，敏捷的神經系統，全球唯二的中央環網架構，能夠融合不同領域的感知信息，幫助更好控制整個系統。而天樞大模型如同聰明的大腦和小腦，能夠處理、理解這些感知信號，并做出決策，進而下發行為指令。
長安宣布，從2025年起長安將不再開發非智能化新產品。8月，10萬元級別搭載激光雷達的車型將發布。同時，首發實現AI出行服務、AI補能服務等功能。12月，發布擁有多模態能力AI EV端到端交互式智駕。2025年將實現AI滲透率100%。
剛剛結束的長安汽車重慶馬拉松現場，長安汽車用阿維塔06進行作為馬拉松引導車進行智駕領航，同時帶來了機器狗舞獅、機器人參賽跑團。
未來3年，長安將推出35款數智新汽車，2025年年底啟動新一代飛行汽車試飛，2026年實現全場景L3級自動駕駛，2028年實現全場景L4級自動駕駛，實現人形機器人生產下線……所有這些技術新成果和硬實力，都將成為支撐長安汽車出海的戰略武器！
水滴觀點：
長安汽車“出海”是一條漸進式全球化路徑。
從產品出口到技術輸出，再到品牌文化輸出，逐步突破技術壁壘與市場偏見，以高性價比、智能化優勢重塑“中國制造”形象。
長安汽車的全球化戰略以技術為核、本地化為基，通過“產品+品牌+生態”的立體布局，展現了中國車企從跟隨到引領的轉型路徑。
走過了造車40年的長安汽車從弱到強，從強到尖，始終以科技創新為驅動，持之以恒推動科技平權，正在逐步樹立“先進科技普及者”全新形象。
在中國，長安汽車正在快速進化成“新汽車生態孵化器”，成為新汽車技術的策源地。
同樣，在中國汽車出海征程中，他們以技術突破與社會責任并重的模式，既體現了中國制造業的體系優勢，也為全球汽車產業變革提供了“中國方案”。