3月7日消息，本田發(fā)布2025年2月在中國的終端汽車銷量，為33866輛；2025年1-2月本田在中國的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為102756輛。
查詢數(shù)據(jù)可知，2024年2月，本田中國銷量為45498輛，簡單計(jì)算可知今年同比下降25%；去年1-2月累計(jì)銷量146458輛，今年同比下降29%。
和自己對比雖然也能說明一些問題，然放到行業(yè)里橫向?qū)Ρ群蟾苷蔑@形勢緊迫感。
數(shù)據(jù)顯示，2月份比亞迪汽車賣出32萬輛、吉利汽車20.49萬輛、奇瑞汽車18.1萬，銷量均數(shù)倍于本田中國。
即便不和老牌車企比，單說新勢力，小鵬賣出3.05萬輛，已經(jīng)逼近南北本田，均價超30萬的理想賣出2.62萬輛，這些面對本田時同樣不落下風(fēng)。
銷量嚴(yán)重下滑，很大一部分原因在于轉(zhuǎn)型太慢，目前本田在新能源汽車市場沒有什么支柱車型。
然而即便在這樣的大背景下，本田似乎依舊沒有意識到自己的問題所在，昨晚上市的東風(fēng)本田S7，起步價25.99萬，頂配更是賣到了30.99萬，價格放出來后，就連有些鐵桿粉絲都覺得無力支持。
畢竟在25-30萬價位區(qū)間有太多優(yōu)秀的純電動SUV可選，比如特斯拉Model Y、智界R7、極氪7X，以及將于今年6月上市的小米YU7，如何說服消費(fèi)者購買本田S7是個大問題。
