當?shù)貢r間3月6日，韓國動力電池統(tǒng)計機構SNE Research發(fā)布了一份1月全球新能源（純電BEV+插電式混動PHEV）汽車交付數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，今年1月，全球注冊的新能源汽車數(shù)量約為125.3萬輛，同比增長21.2%。統(tǒng)計信息顯示，目前全球新能源汽車廠商交付排名前五位分別為比亞迪、吉利、特斯拉、大眾以及長安。在前十名中，除特斯拉、上汽、Stellantis之外，其余企業(yè)交付數(shù)據(jù)均呈現(xiàn)同比增長。

全球電動汽車1月交付數(shù)據(jù) SNE Research

該機構表示，中國市場仍是新能源汽車普及的關鍵地區(qū)，今年1月，中國市場交付數(shù)據(jù)較去年同期增長了24.1%，在全球市場的份額進一步擴大至63.1%。

SNE Research將這份增長歸結于中國對于新能源汽車的潛力政策支持，以及中國汽車品牌的技術力持續(xù)提升。

此外，該機構稱，中國政府對新能源汽車的稅收優(yōu)惠，以及擴大公共和商業(yè)電動汽車充電基礎設施等措施，都對新能源汽車銷量快速增長起到了關鍵作用。

值得一提的是，去年因為電動汽車“受阻”而出現(xiàn)下滑的歐洲汽車市場也同樣實現(xiàn)了同比20.5%的交付量增長。分析認為，推動這一增長的關鍵因素是歐洲環(huán)境法規(guī)的收緊，帶來的歐洲新能源汽車產線迅速擴大，尤其是在小型電動汽車領域，歐洲制造商紛紛推出了符合這一趨勢的新車型。

全球電動汽車1月各主要市場交付數(shù)據(jù) SNE Research

北美市場也同樣增長了10.9%，并且占據(jù)全球10.5%的市場份額。此前路透社等多數(shù)外媒表示，北美市場的新能源汽車需求增長，展現(xiàn)了市場對于不同能源的需求仍在上升，而并非特朗普所謂的燃油才是北美市場唯一救贖。

但隨著特朗普政府計劃從2025年開始考慮采取取消強制性電動汽車銷售目標、減少電動汽車補貼并對電池原材料征收關稅等舉措，SNE Research則表示，未來市場需要汽車制造商必須制定能夠靈活應對政策變化的戰(zhàn)略，并在內燃機汽車和電動汽車之間建立平衡的產品組合。

而在除中國之外的亞洲市場，新能源汽車銷量則增長9.2%，占據(jù)全球市場份額的5%。該機構表示，韓國、日本、印度等主要國家都在努力擴大電動汽車市場，但相對較慢的增長則歸因于這些國家對于新能源汽車采用的政策差異。

其中，豐田、本田等日本公司一直堅持以混合動力汽車（HEV）為重點的戰(zhàn)略，這些車企在比亞迪進入日本市場后，才開始有所轉變，并在近期考慮盡快推出純電動車型以擴大市場份額。而印度與其他東南亞國家則選擇增加電動汽車產量，并加強補貼政策的推行。

不過，有分析稱，在東南亞市場，消費者對于燃油車的需求仍然很高，而且新能源汽車的充電基礎設施建設也仍需時間完善。

整體而言，盡管不同地區(qū)的增速不同，2025年的全球新能源汽車市場仍呈現(xiàn)出快速增長的趨勢。目前，中國正在政府支持政策和積極擴大生產的推動下持續(xù)引領市場，而歐洲和北美則在監(jiān)管變化和保護主義趨勢下經歷市場重組。

其中，歐洲正試圖通過加強環(huán)保法規(guī)來增加電動汽車需求，而美國的汽車公司也在調整戰(zhàn)略，以擴大本地生產，并在政策不確定性中確保競爭力。

SNE Research預測，預計2026年后，隨著電池成本的進一步降低和越來越多新車的上市，全球新能源車市的競爭將呈現(xiàn)出新的增長態(tài)勢。所以，電動汽車制造商必須持續(xù)確保自身的價格競爭力，并積極應對區(qū)域監(jiān)管與政策的變化，此外，自動駕駛和智能座艙的競爭也正成為車企營造技術差異的課題。