事實證明，在競爭激烈的車市想快速成長和進一步壯大，還得是強強聯手。前有華為與賽力斯，再有小鵬與大眾汽車。近日，零跑汽車正式官宣與一汽達成合作！
兩家官宣合作一事，我們可以窺見一些行業端倪。首先，兩家車企在身份上的不同，零跑汽車剛走過9年造車路，主打新能源領域，屬于造車新勢力；一汽則是傳統車企老大哥，已經有幾十年造車史，主攻燃油車領域。乍一看，兩家車企似乎不會有什么交集。
但眼下來看，全球車市發展趨于電驅化已是板上釘釘，并逐漸向下半場競爭開始轉變。在這關鍵的時間點，一汽選擇與零跑汽車合作，我們或不排除，一汽是出于對零跑在新能源領域的良好發展與技術的認可。
近幾年，零跑汽車的發展也很搶眼。去年零跑累計交付近30萬臺，月交付邁入“4萬臺俱樂部”，并超額完成年度銷量目標，站穩新勢力前排。得益于銷量上的突出表現，零跑在去年第四季度首次扭虧為盈，成為繼理想汽車之后，第一家實現盈利的新勢力車企，企業財務與發展狀況愈發健康。
此外，零跑做了9年多的全域自研，這些年也積攢了不少技術成就，并實現了技術降本。如零跑自研自造比例占據整車成本的60%，并先后推出業界首個八合一電驅、業界率先量產CTC技術等等，且將在3月10日預售的零跑B10更是15萬內就配備了激光雷達智駕，“智駕比”趕超眾多對手。
值得注意的是，這不是第一家汽車巨頭與零跑汽車合作。早在2023年，零跑汽車就與全球車企巨頭Stellantis集團牽手，成立“零跑國際合資公司”，正是因為零跑潛力無限，且具備出色新能源技術等，才得以實現技術入股，吹響中國車企開啟反向合資的號角。想必這次與一汽開展合作事宜，已經在新能源汽車市場站穩腳跟的零跑，在推動一汽向新能源轉型方面，也能提供一定幫助。當然，一汽在造車工藝、技術共享等方面，亦能為零跑賦能，實現互惠互利。
由此可見，在2025年的今天，零跑汽車不僅在國際市場有巨頭Stellantis集團助力，拓展海外市場；此次與中國一汽開展合作，也將推動零跑汽車深耕國內市場，增加2025年50萬銷量目標達成的信心，并促進零跑在國內大盤的穩步提升，做到國內國外“兩條腿”走路。