近年來，新能源汽車技術突飛猛進，續(xù)航不斷突破，而隨著冬季來臨，續(xù)航焦慮似乎又讓不少車主煩惱不已。那些標榜著600-700公里續(xù)航的車型，能否在嚴寒天氣中滿足消費者的期待？為此，有博主對三款備受關注的純電動車——智己L6、小鵬P7+以及極氪007進行了冬季環(huán)太湖續(xù)航測試。試驗路線包括70%的高速和30%的城市道路。令人意外的是，電池容量最大100度的極氪007未能奪冠，反而是83度電池的智己L6以82.1%的續(xù)航達成率拔得頭籌，實測完成了564.9公里。接下來，我們就深入分析，這款智己L6如何在競爭中脫穎而出。

小鵬P7+ 限定版MAX的表現(xiàn)

此次測試中，小鵬P7+的續(xù)航達成率為66.1%，共行駛了461.9公里。雖然排在了第二位，但以續(xù)航里程計算，它則位列第三。小鵬P7+之所以表現(xiàn)不如智己L6，主要挑戰(zhàn)來自風阻和車重。

據(jù)了解，當時速達到80公里/小時，空氣阻力消耗可占總能耗的60%以上。因此，小鵬P7+在發(fā)布會上特別強調其0.206Cd的風阻系數(shù)，這一設計對于提升續(xù)航至關重要。此外，車重也是影響續(xù)航的關鍵。越重的車消耗能量越大，為此，小鵬P7+采用16000噸級車身一體式鋁壓鑄結構，減少了2000個焊點，集成零件達167個，從而減輕30公斤體重，增加了接近8公里的續(xù)航。然而，由于采用一體式結構，后期維修的便捷性有所下降，但對于駕駛穩(wěn)重的車主來說，這或許并不是什么大問題。

此次未能更進一步，很大程度上受限于小鵬的電池選擇。為了提高性價比，小鵬選用了二三線供應商億緯的磷酸鐵鋰電池，這種電池在低溫下放電性能不佳，影響了冬季的續(xù)航表現(xiàn)。

智己L6 MAX長續(xù)航的克敵制勝之道

智己L6在本次測試中表現(xiàn)卓越，以82.1%的續(xù)航達成率成為當之無愧的“最強省電王”。這主要得益于其全方位的技術創(chuàng)新。

車身設計上，智己L6由中央圣馬丁藝術學院操刀，風阻系數(shù)低至0.226Cd。不僅如此，其后車架同樣采用了一體式鋁壓鑄，不僅在重量控制上表現(xiàn)優(yōu)秀，且優(yōu)化了續(xù)航與維修便捷性之平衡。

在“三電”技術上，智己L6使用寧德時代的三元鋰電池組，因此在冬季的電池化學性能方面表現(xiàn)可靠。其次，其智能熱管理系統(tǒng)，更是智慧集成。電池和座艙在寒冷環(huán)境下都需要額外供暖，以確保電池性能與乘坐舒適度。智己創(chuàng)新的第二代全緯度集成式熱管理系統(tǒng)通過AI算法精確控制能耗，把每一度電都用到實處。譬如，其高效熱泵能夠在低至-18℃的環(huán)境中吸收外界熱量，顯著提高低溫適應能力，以及余熱回收技術的運用，將電機產生的余熱用于座艙供暖、提升電池活性，確保更長續(xù)航。

動能回收與剎車系統(tǒng)設置上，智己L6融合了先進的大陸One-box全解耦線控制動系統(tǒng)，制動踏板與液壓制動完全分離。正常駕駛時，剎車踏板回收動能為電池充電，緊急狀況下，液壓機械剎車及時介入，保障安全。智己通過AI算法實現(xiàn)智能切換，大幅提升了行駛效率，并在電量耗盡顯示為0%后仍保留43公里的“隱藏電量”。

綜上所述，智己L6通過精細而優(yōu)雅的能量管理系統(tǒng)，仿佛一位“能量調控大師”，實現(xiàn)了高效能量分配，使得行駛效率全面提升。

極氪007長續(xù)航后驅智駕版的表現(xiàn)

最后談到極氪007，雖然電池容量高達100kWh，但最終續(xù)航達成率為62.48%，實際行駛了541.1公里。極氪007的設計以"大電量"為主題，追求通過電池堆疊來獲得更高續(xù)航。但顯然忽視了其2160公斤的重量劣勢，這比智己L6和小鵬P7+都要重，導致能耗增加。

極氪007的熱管理偏重于快充冷卻優(yōu)化，其零部件配置復雜，或許在追求充電效率上更加激進。極氪擁有自營的極充網絡，可能正是這種理念上的偏差，使其對續(xù)航焦慮并不十分敏感，而更注重增強充電體系。

總結與啟示

盡管三款車型在測試中的表現(xiàn)各有高低，卻折射出其不同的造車理念，展示了各自的技術實力。智己L6的奪冠并非偶然，而是其在技術研發(fā)上的深耕不輟與全面創(chuàng)新的結果，證明了扎實的技術功底才是衡量續(xù)航能力的真正標準。面對冬季續(xù)航挑戰(zhàn)，不同的企業(yè)選擇了多樣化的路徑，但最終，不斷進步的科技水平與綜合技術實力，將是克服續(xù)航焦慮的根本保障。