在金庸的武俠小說中，我們經(jīng)常會看到“先發(fā)制人”與“后發(fā)制人”兩種不同的武功理念。
    顧名思義，前者一般以速度、力量為先聲奪人，以爭取主動，最終戰(zhàn)勝對手，后者等對方先動手，尋敵破綻，攻敵之所必救，但求一擊而中。前者以降龍十八掌最為出名，后者則以獨(dú)孤九劍為代表。
    這樣的場景在新能源車市中也頻頻出現(xiàn)。比如，新勢力品牌曾經(jīng)在電動化、智能化領(lǐng)域憑借先發(fā)制人，推出新產(chǎn)品、新技術(shù)，率先培育市場，占領(lǐng)用戶心智，實(shí)現(xiàn)了對傳統(tǒng)大廠的突圍；而部分傳統(tǒng)大廠則是在經(jīng)歷市場陣痛期后，對于新勢力品牌是取長補(bǔ)短，也逐漸站穩(wěn)了腳跟。
    更典型的例子是，此前在智駕領(lǐng)域并無太多建樹的比亞迪近日宣布全系車型搭載高階智駕。此重磅消息一出，了解行業(yè)的和不了解行業(yè)的群體都狂歡了。前者，比如業(yè)內(nèi)競爭對手，開始用各種形象的比喻來抬高自己，貶低比亞迪；后者則是大呼比亞迪加量不加價(jià)，又一次掀了桌子。
    我們可以把華為、小鵬視為先發(fā)制人的代表，它們使出了剛猛無敵的降龍十八掌，率先在江湖上樹立了名頭，而比亞迪則是后發(fā)制人，祭出了太極拳，加量不加價(jià)，讓對手猝不及防。
    從情感上說，華為和小鵬通過自己前期的技術(shù)拓荒，辛苦培育了智駕市場，有著絕對的權(quán)威，而比亞迪的做法則有些偷襲珍珠港的意思，憑借自己的產(chǎn)銷規(guī)模的優(yōu)勢，用一招全系標(biāo)配來收割市場，確實(shí)有坐享其成的嫌疑，但是從智駕平權(quán)的角度來說，此前的智駕系統(tǒng)都是賣錢的，高階版本好幾萬，低階版本好幾千，搭載的車型都不便宜，而比亞迪現(xiàn)在卻做到了7萬以下的車型都能搭載。這對于普及智駕極為有利。
    但是，先發(fā)優(yōu)勢也好，后發(fā)制人也罷，兩者并沒有誰優(yōu)誰劣之分，最終看的是哪個效果。就如趙本山那句名言，不看廣告看療效。最終還是看產(chǎn)品說話！
    先發(fā)后發(fā)，兩者不分優(yōu)劣
    這樣的例子還體現(xiàn)在換電領(lǐng)域。
    說起換電，它是蔚來汽車?yán)@不開的標(biāo)簽之一。作為如今主流車企中為數(shù)不多的主打換電的品牌，蔚來自從發(fā)布首款車型ES8以來，就推出了換電業(yè)務(wù)，以此來緩解用戶的補(bǔ)能焦慮。蔚來也在過去的幾年時間里，投入了數(shù)十億的資金，打造換電體系。即使，很多品牌推出了800V高壓充電技術(shù)，可以在十幾分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)充電80%。蔚來的3代換電站，最快的換電速度為3.5分鐘，甚至比加油還快。
    2024年底，寧德時代宣布啟動巧克力換電生態(tài)。一石激起千重浪。業(yè)界普遍認(rèn)為這將對蔚來的換電業(yè)務(wù)形成沖擊。這倒不是因?yàn)閷幍聲r代作為全球電池產(chǎn)業(yè)龍頭的身份——有資金實(shí)力，有技術(shù)底蘊(yùn)，還有眾多的客戶資源，而是寧德時代正在把換電變得更加標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)模化。比如電池接口有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。可以通過豐富的電池尺寸，把小型車和緊湊級車都能囊括進(jìn)來。相反，蔚來換電站電池包的尺寸比較大，適用性方面較差。
    從應(yīng)用層面來說，作為后來者的寧德時代顯然更有優(yōu)勢，但是，我們也不能因此否認(rèn)蔚來此前的付出。而且，從競爭的角度來說，寧德時代入局換電，極大拔高這個市場的上限，蔚來也會在競爭中受益。
    重立地水火風(fēng)，換個世界
    至此，我們作為新能源轉(zhuǎn)型的親歷者，應(yīng)該能深刻感受到一個深刻且樸素的道理，即在發(fā)展路徑上，先行者有先發(fā)的優(yōu)勢，后進(jìn)來的有后來者居上的捷徑。先行者可能會馬失前蹄，也有可能枯木逢春，比如哪吒汽車和零跑汽車、小鵬汽車；后來者也有可能抓不住機(jī)會，還有可能厚積薄發(fā)。前者就不舉例說明，后者比如阿維塔、嵐圖，最近幾個月都保持著上升發(fā)展通道。
    新能源領(lǐng)域，我們可以按照既有的行業(yè)規(guī)律來判斷趨勢，有的時候也要接受黑天鵝事件。原因在于，此前燃油車時代，各家品牌基本上井水不犯河水，風(fēng)格各異。比如德系相對來說比日系硬朗，無論是設(shè)計(jì)風(fēng)格還是操控駕駛，都是如此；日系品牌的特點(diǎn)是更加耐造省心，這一點(diǎn)從使用成本上就能有所體會；而美系主打的就是大排量肌肉男，原因在于美國資源豐富，對節(jié)能減排根本就沒有概念；韓系車為了能在和德美日的口中撕掉一口肉，必然要主攻性價(jià)比。
    新能源轉(zhuǎn)型則不一樣，此前的一切規(guī)矩都被打破，重建新的游戲規(guī)則，打造新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。比如燃油車時代，車企注重在發(fā)動機(jī)、變速箱領(lǐng)域的研發(fā)，講的是機(jī)械素質(zhì)；新能源時代，品牌的關(guān)注點(diǎn)變成了三電研發(fā)、尤其是電池方面，還有智能化領(lǐng)域。燃油車時代的研發(fā)周期是5年以上，新能源時代則變成了兩年，有些品牌甚至做到了一款車更新三次。這完全就是顛覆啊！
    《封神演義》里通天教主有一句話說得很形象，“重立地水火風(fēng)，換個世界”。大概就是這個意思。
    當(dāng)然，這個過程中的變化并非是線性的，很多時候是跳躍性的。此前，理想汽車在“蔚小理”的排名中最后，2023年爆發(fā)，成為新勢力的頭部；零跑汽車此前一直默默耕耘，2024年下半年突然崛起，月銷量連創(chuàng)新高。如今已經(jīng)接近盈利；此前一向高調(diào)的哪吒汽車卻在2024年底突然熄火，陷入經(jīng)營困境。
    在這樣一個“重立地水火風(fēng)”的時代，明天和意外，哪個先來到，誰都預(yù)料不到。能做的就是先卡住生態(tài)位再說。
    百姓評車
    回到文章開頭，先聲奪人的降龍十八掌和見招拆招的獨(dú)孤九劍都是頂級的武功心法，兩者沒有高下之分。只要能克敵制勝就行。新勢力和傳統(tǒng)大廠的競爭也同樣如此，誰有先發(fā)優(yōu)勢，誰有底蘊(yùn)深厚，這同樣也不分勝敗。從這一點(diǎn)來說，消費(fèi)者在意的是誰家能提供滿意且放心的產(chǎn)品，而不是看它是什么樣的身份。