4月23日，在2025年上海車展上，商湯絕影攜發(fā)布了近實(shí)時(shí)在線交互的4D世界模型“絕影開悟2.0”，展示其生成式智駕R-UniAD技術(shù)方案。此外，商湯絕影還首發(fā)了專為車載AIOS打造的AI內(nèi)核“絕影千機(jī)”，“家庭新成員”New Member也迎來升級(jí)，健康管家、安全衛(wèi)士和3D交互等AI座艙產(chǎn)品也相繼亮相。
從突破端到端智駕瓶頸的R-UniAD技術(shù)方案，到重構(gòu)車載操作系統(tǒng)的AI內(nèi)核“絕影千機(jī)”，再到擬人化交互的New Member升級(jí)，商湯絕影通過系列生成式AI汽車產(chǎn)品向外界解釋，在AI定義汽車的時(shí)代，商湯絕影有能力讓智能輔助駕駛更安全、智能化體驗(yàn)更人性、智能化配置的成本更可控。
“端到端自動(dòng)駕駛的瓶頸，本質(zhì)是數(shù)據(jù)與安全的雙重挑戰(zhàn)。”商湯絕影CEO王曉剛在接受包括經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)在內(nèi)的媒體采訪時(shí)說，傳統(tǒng)端到端模型在極端場景的有效數(shù)據(jù)提取率不足1%，且模仿學(xué)習(xí)的范式難以突破人類駕駛能力的上限。
商湯絕影的R-UniAD技術(shù)方案，通過“世界模型+強(qiáng)化學(xué)習(xí)”構(gòu)建VLAR（視覺-語言-行動(dòng)-強(qiáng)化學(xué)習(xí)）架構(gòu)，將智駕訓(xùn)練從“被動(dòng)模仿”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)生成”。具體而言，“絕影開悟2.0”世界模型可一鍵生成包含極端風(fēng)險(xiǎn)場景的4D仿真環(huán)境，并支持近實(shí)時(shí)交互。在虛擬環(huán)境中，端到端模型通過數(shù)千次強(qiáng)化學(xué)習(xí)訓(xùn)練，自主探索最優(yōu)駕駛策略。
以施工占道場景為例，傳統(tǒng)方案需數(shù)天時(shí)間復(fù)現(xiàn)場景，R-UniAD僅需數(shù)小時(shí)，且場景一致性大幅提升。東風(fēng)汽車集團(tuán)研發(fā)總院智能化技術(shù)首席總工程師張振林透露，他們和絕影團(tuán)隊(duì)正在攜手推動(dòng)UniAD一段式端到端方案的量產(chǎn)落地。
生成式AI不僅重構(gòu)智駕，也在重塑人車關(guān)系。商湯絕影發(fā)布的AI內(nèi)核“絕影千機(jī)”，試圖解決傳統(tǒng)車載操作系統(tǒng)“不夠聰明”的痛點(diǎn)，其核心是通過MOE多模態(tài)大模型、類人記憶框架與原生智能體框架，讓座艙具備自主感知、動(dòng)態(tài)學(xué)習(xí)與主動(dòng)決策能力。
王曉剛表示，“真正的AI座艙應(yīng)像家庭成員一樣理解用戶，升級(jí)后的New Member無需喚醒即可參與多人對(duì)話，結(jié)合用戶歷史行為與疲勞狀態(tài)、天氣變化等實(shí)時(shí)環(huán)境進(jìn)行深度思考。”例如，當(dāng)乘客因出行方式爭執(zhí)時(shí)，它能識(shí)別情緒并提供安撫建議。
這些能力的背后，是類人記憶框架對(duì)用戶習(xí)慣的持續(xù)沉淀，以及MCP協(xié)議支持的1000余個(gè)API生態(tài)集成。有測試數(shù)據(jù)顯示，New Member的多智能體協(xié)同效率提升30%，首字響應(yīng)延遲低于300毫秒，性能超越DeepSeek等競品。
如何將創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)落地，是商湯絕影面臨的最大挑戰(zhàn)。商湯絕影的策略是在其“駕-艙-云”一體化戰(zhàn)略中，通過自研AI基礎(chǔ)設(shè)施與車企數(shù)據(jù)閉環(huán)的結(jié)合，降低開發(fā)成本并提升泛化能力。
商湯絕影與東風(fēng)汽車自2021年開始就在智能座艙方面有合作，2024年開始共同攻關(guān)一段式端到端量產(chǎn)難題。“我們不做炫技式開發(fā)，安全是底線。”張振林強(qiáng)調(diào)。東風(fēng)汽車在上海車展上正式發(fā)布了天元智駕產(chǎn)品系列，在10萬元車型中即實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助功能。東風(fēng)汽車擁有豐富的智能駕駛輔助產(chǎn)品量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)與工程化能力，加上絕影的生成式智駕技術(shù)，依托其上海AIDC數(shù)據(jù)中心與車企數(shù)據(jù)管線構(gòu)建了覆蓋130余款車型的360萬輛量產(chǎn)數(shù)據(jù)池，為大模型迭代提供養(yǎng)料。
實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的一個(gè)很重要的因素，是幫車企做好成本控制，商湯絕影基于不同傳感器的配置來明確安全邊界，為低價(jià)車型提供高階功能選項(xiàng)。例如，基于地平線征程J6M芯片的方案可通過算法優(yōu)化，在低成本硬件上實(shí)現(xiàn)城區(qū)泛化能力。張振林表示，東風(fēng)計(jì)劃最早在2025年底推出與絕影合作、基于一段式端到端方案的城區(qū)智能輔助駕駛車型，但會(huì)嚴(yán)格限定ODD（設(shè)計(jì)運(yùn)行域）范圍，確保系統(tǒng)責(zé)任與用戶接管的清晰界定。
當(dāng)前，智能輔助駕駛賽道呈現(xiàn)車企自研與供應(yīng)商方案并存的格局，但數(shù)據(jù)擁有權(quán)與安全責(zé)任的爭議日益凸顯。張振林對(duì)此強(qiáng)調(diào)：“終局不是技術(shù)，而是合作模式。商湯絕影選擇了一條中間路線，即以開放架構(gòu)融入車企生態(tài)，既提供標(biāo)準(zhǔn)化模塊，也支持深度定制。與車企合作、開放、共贏，必將推進(jìn)雙方領(lǐng)跑智能化競爭下半場。”
王曉剛指出：“車企掌握用戶場景數(shù)據(jù)，我們提供AI基礎(chǔ)設(shè)施，雙方共建數(shù)據(jù)管線才能實(shí)現(xiàn)閉環(huán)。”例如，商湯絕影的世界模型可生成仿真數(shù)據(jù)供車企訓(xùn)練，而車企的真實(shí)數(shù)據(jù)又能反哺模型優(yōu)化。此外，商湯堅(jiān)持不做硬件，避免與車企形成競爭，轉(zhuǎn)而與地平線、英偉達(dá)等芯片廠商深度合作，確保方案跨平臺(tái)兼容。