在2025上海國際車展上，哈弗品牌扔下一枚重磅炸彈，宣布未來將All in新能源四驅(qū)技術(shù)研發(fā)，旗下新能源車型全部標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，而支撐這一宏大戰(zhàn)略的正是其自主研發(fā)的Hi4超混四驅(qū)技術(shù)。這一消息猶如巨石入水，在汽車行業(yè)激起千層浪，要知道，傳統(tǒng)巨頭們在四驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域深耕多年，根基深厚，哈弗憑什么敢憑借Hi4技術(shù)向它們發(fā)起挑戰(zhàn)？
打破價格壁壘，讓四驅(qū)“飛入尋常百姓家”
長期以來，四驅(qū)系統(tǒng)在汽車市場中一直被視為高端配置，主要搭載于中高端豪華車型上。傳統(tǒng)機械四驅(qū)系統(tǒng)由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涉及大量機械部件，如分動箱、傳動軸、差速器等，這些部件的研發(fā)、生產(chǎn)和組裝成本高昂，使得四驅(qū)車型的價格普遍比兩驅(qū)車型高出不少。據(jù)市場數(shù)據(jù)顯示，在30萬元以上的豪華車型中，四驅(qū)的占比超過50%，而在經(jīng)濟型SUV市場，四驅(qū)的滲透率僅有5%。這就導(dǎo)致普通消費者想要擁有一輛四驅(qū)車，往往需要付出更高的成本。
哈弗Hi4技術(shù)的出現(xiàn)，打破了這種價格壟斷。它采用雙電機分布式布局，摒棄了傳統(tǒng)三電機的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，減少了一個電機的使用，從硬件層面降低了成本。同時，通過三擎九模動態(tài)切換技術(shù)，讓發(fā)動機能夠始終保持在高效工作區(qū)間，避免了因發(fā)動機低效運行帶來的高能耗問題，降低了用戶的使用成本。以二代哈弗梟龍MAX為例，其限時售價僅11.68萬元起，卻搭載了先進的Hi4四驅(qū)技術(shù)，實現(xiàn)了“兩驅(qū)價格，四驅(qū)性能”，讓普通消費者也能輕松享受到四驅(qū)帶來的駕駛樂趣和安全保障 。這種價格優(yōu)勢，使得哈弗在與傳統(tǒng)巨頭的競爭中，能夠迅速吸引大量追求性價比的消費者，開辟出一片新的市場天地。
能耗與性能雙優(yōu)，改寫四驅(qū)價值標(biāo)準(zhǔn)
在傳統(tǒng)認(rèn)知中，四驅(qū)車雖然動力強勁、通過性好，但往往伴隨著高能耗的問題。傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)在運行過程中，機械部件之間的摩擦損耗較大，而且為了保證四驅(qū)功能的實現(xiàn)，發(fā)動機需要輸出更多的動力，這就導(dǎo)致了燃油消耗的增加。對于新能源四驅(qū)車型來說，能耗問題同樣困擾著消費者，高能耗意味著更短的續(xù)航里程和更高的使用成本。
哈弗Hi4技術(shù)通過創(chuàng)新的構(gòu)型設(shè)計和智能控制策略，實現(xiàn)了能耗與性能的完美平衡。在構(gòu)型上，前軸雙電機集成設(shè)計減輕了車身重量，降低了運行阻力；搭載的熱效率高達41.5%的專用發(fā)動機，配合雙98%高效驅(qū)動電機，使整車驅(qū)動效率大幅提升。在智能控制方面，iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)能夠根據(jù)不同的路況和駕駛需求，在毫秒級的時間內(nèi)對前后軸扭矩進行0:100 - 100:0的動態(tài)調(diào)節(jié)，實現(xiàn)了動力的精準(zhǔn)分配 。在城市通勤時，車輛可以采用純電模式或高效的混動模式，以低能耗運行；在高速行駛或需要動力時，發(fā)動機和電機協(xié)同工作，提供強勁的動力輸出。實測數(shù)據(jù)顯示，二代哈弗梟龍MAX在純電模式下，城市通勤每公里成本僅需4分錢；高速行駛時，百公里油耗低至5.5L，這樣的能耗水平甚至優(yōu)于許多傳統(tǒng)兩驅(qū)車型 。而在性能方面，其零百加速可達6秒級，雙電機四驅(qū)布局賦予車輛50:50的黃金軸荷比，無論是加速、超車還是過彎，都能表現(xiàn)出卓越的操控性能。哈弗Hi4技術(shù)憑借這種“兩驅(qū)能耗，四驅(qū)性能”的獨特優(yōu)勢，重新定義了新能源時代四驅(qū)技術(shù)的價值標(biāo)準(zhǔn)，讓消費者無需在能耗和性能之間做出妥協(xié)，這無疑對傳統(tǒng)巨頭的四驅(qū)技術(shù)構(gòu)成了巨大的挑戰(zhàn)。
全場景安全守護，構(gòu)建出行安全新防線
對于汽車消費者來說，安全始終是首要考慮因素。在四驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域，安全性能不僅體現(xiàn)在車輛的通過性和穩(wěn)定性上，還包括應(yīng)對各種復(fù)雜路況和突發(fā)情況的能力。傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)在安全方面主要依賴機械結(jié)構(gòu)的可靠性，雖然在一定程度上能夠保證車輛的行駛安全，但在面對一些特殊情況時，其反應(yīng)速度和精準(zhǔn)度存在一定的局限性。
哈弗Hi4技術(shù)構(gòu)建了一套全方位的主動與被動安全防護體系。在主動安全方面，智能四驅(qū)系統(tǒng)配備了先進的傳感器和算法，能夠?qū)崟r感知車輛的行駛狀態(tài)和周圍環(huán)境信息 。當(dāng)車輛行駛在雨雪、結(jié)冰等低附著路面時，系統(tǒng)會自動調(diào)整動力分配，增加輪胎與地面的摩擦力，防止車輛打滑失控；在高速行駛過程中，智能扭矩矢量控制系統(tǒng)可以根據(jù)車輛的轉(zhuǎn)向角度和速度，精準(zhǔn)地分配前后軸扭矩，提高車輛的操控穩(wěn)定性，有效避免因轉(zhuǎn)向不足或過度而引發(fā)的事故。數(shù)據(jù)顯示，在低附路面上，Hi4技術(shù)可將制動效能提升10%，冰雪路面剎車距離縮短15% 。在被動安全方面，前軸雙電機集成設(shè)計使得前驅(qū)動模塊體積減少16.39%，在碰撞時能夠多吸收10%的沖擊能量，有效降低乘員艙的侵入風(fēng)險，為駕乘人員提供更加堅固的安全保護 。這種主被動雙重安全防護機制，讓哈弗在四驅(qū)技術(shù)的安全性能上超越了許多傳統(tǒng)巨頭，為消費者的出行安全提供了更可靠的保障。
市場驗證與口碑積累，奠定競爭底氣
一款技術(shù)是否真正成功，最終要通過市場的檢驗。哈弗猛龍作為首款搭載Hi4技術(shù)的車型，自上市以來便在市場上取得了耀眼的成績。截至2025年3月，哈弗猛龍銷量突破10萬臺，并且連續(xù)10個月實現(xiàn)銷量環(huán)比增長，穩(wěn)居“新能源方盒子冠軍”與“新能源泛越野SUV”雙料冠軍寶座 。消費者用真金白銀的購買行為，表達了對Hi4技術(shù)的認(rèn)可和信賴。
哈弗猛龍的成功并非偶然。它憑借1.5T + Hi4 + 后橋差速鎖的強大組合，不僅在燃油經(jīng)濟性上表現(xiàn)出色，還具備強大的全地形通過性。無論是城市道路的日常通勤，還是郊外崎嶇的越野路況，哈弗猛龍都能輕松應(yīng)對，滿足了消費者對多元化出行的需求 。用戶們在實際使用過程中，對其四驅(qū)性能、能耗表現(xiàn)和安全性能贊不絕口，形成了良好的口碑傳播。這種市場驗證和口碑積累，讓哈弗在推廣Hi4技術(shù)和新能源四驅(qū)戰(zhàn)略時更有底氣，也讓其他傳統(tǒng)巨頭不得不正視哈弗在四驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域的崛起。
哈弗憑借Hi4超混四驅(qū)技術(shù)All in新能源四驅(qū)領(lǐng)域，向傳統(tǒng)巨頭發(fā)起挑戰(zhàn)并非盲目之舉。它以創(chuàng)新的技術(shù)理念、卓越的技術(shù)性能、親民的價格策略以及良好的市場口碑，在新能源四驅(qū)市場中開辟出了一條屬于自己的道路。隨著技術(shù)的不斷迭代升級和產(chǎn)品矩陣的不斷豐富，哈弗有望在與傳統(tǒng)巨頭的競爭中脫穎而出，引領(lǐng)新能源四驅(qū)時代的發(fā)展潮流，為消費者帶來更多優(yōu)質(zhì)、高效、安全的四驅(qū)車型 。