4月26日消息，2025上海國際車展期間，蔚來汽車（09866.HK/NIO.US）旗下三個品牌蔚來、樂道、螢火蟲首次集體亮相。
蔚來ET9
發布會后，蔚來董事長李斌、總裁秦力洪向紅星資本局等多家媒體進一步闡述了公司的品牌戰略和技術成果，并回應了智駕安全和宣傳、超快充與換電、增程市場增速放緩等熱點話題。李斌再度強調，蔚來有信心在今年四季度實現盈利。
蔚來、樂道、螢火蟲共享底層技術和資源
“本來今年準備了三個展臺，后來為了省錢，我們把蔚來和螢火蟲放在一起了。”對于為何樂道是單獨的展臺，秦力洪解釋稱，樂道與蔚來的關系類似大眾和奧迪，豐田和雷克薩斯，品牌使命、定位不一樣，在用戶端要有區隔。
樂道L90
李斌表示，三個品牌共享了很多資源，能大幅降低成本。“它們背后的底層能力，都是我們過去十年在底層技術創新方面的投入，今天就開始進入到收獲階段。”
據介紹，研發方面，三個品牌很多底層技術都是共享的，軟件平臺化的復用能大幅度降低每臺車數字化開發的成本。換電站方面，樂道現有2000多座換電站可以使用，占蔚來所有換電站約60%。銷售渠道方面，螢火蟲共享了蔚來的整個銷售體系，全國現有332家蔚來門店展示螢火蟲并提供試駕；近期蔚來和樂道在區域銷售的中臺加強了團隊共享。
螢火蟲
對四季度實現盈利有信心
據李斌介紹，今年是蔚來的產品大年和技術收獲大年，三個品牌共9款新車上市，每個季度都有重磅新品。今年蔚來還會在27個省級行政區實現換電縣縣通。
他稱，智駕芯片、全域操作系統和智能底盤為智能汽車核心技術的“新三大件”，表示這三大核心技術決定了智能汽車的體驗上限和安全上限。
他強調，技術創新能夠降本增效，雖然研發投入高，但量產就會進入收獲期，不僅能帶給用戶更好的體驗，增加產品的競爭力，還能提高毛利率。
例如蔚來去年買英偉達的芯片花了3億多美金，今年自研的NX9031神璣芯片量產上車，性能上“一顆頂四顆”；自研的操作系統SkyOS代替了第三方操作系統；自研的智能底盤域控制器ICC，能大幅降低空氣懸架的成本。
“技術大年、產品大年、基建大年，加上管理上降本提效”，他對今年逐季改善公司的經營情況，實現四季度盈利非常有信心。
充電和換電不對立
日前，比亞迪（002594.SZ）推出了兆瓦閃充技術，充電倍率為10C；寧德時代（300750.SZ）也發布了12C的第二代神行超充電池。隨著技術的進步，充電的速度明顯提升。蔚來以換電為立身之本，其市場前景不夠明朗。
對此，秦力洪轉述了蔚來高級副總裁沈斐的回答：“不要管他怎么說，過幾年看他建不建（超充樁）再來評價，今天講的一切他不一定有。”截至4月26日，蔚來已建成3281座換電站，換電超7200萬次。“在我們了解的范圍內，廣泛的換電網絡是最好的能源解決方案。”
李斌強調，第一，充電和換電不對立，蔚來提供的補能方案是可充可換可升級。他發出“靈魂拷問”：“我們有750千瓦液冷超快充站，2.6萬根充電樁，是布充電樁最努力的公司。誰建的充電樁比我們多？”
第二，再快的超充，不可能有換電快，不可能有換電的體驗好。換電不需要下車，不用擔心低溫暴雨等惡劣天氣。
第三，（推廣超充的企業）可不可以給經常用超快充的用戶做15年/12年/10年的質保？“如果能，我服。”
他還提到，超快充必須配備儲能站，會產生兩次電損，而換電只有一次。換電的優勢還體現在能源調節、電池回收、標準化降本等方面。
對于換電聯盟的進展，李斌表示，有一些公司在開發基于樂道的標準包的換電車型，從開發到量產還需要很長時間。
智能汽車的算力永遠都不嫌多
李斌表示，智能輔助駕駛系統減少事故的能力，是蔚來內部最重要的指標和第一優先級。蔚來選擇把最新技術第一時間用于降低事故率。
他指出，汽車事故無法完全杜絕，智能駕駛技術能夠幫助提升安全能力的上限。從感知能力到全鏈路的延時，到最后的決策控制時間越短，安全上限就越高。智能汽車的算力永遠都不嫌多。
近期監管機構要求智駕宣傳要更嚴謹，李斌認為：“這是好事，不然大家都是各自表述，搞不清楚基線到底在哪里。”不過宣傳標準最終要看官方的認定。
他提到，蔚來是第一批做L3試點的車企，ET9其實具備L4級的硬件能力，但蔚來沒有這樣去宣傳。
李斌表示，汽車事關人命安全，相信所有車企最終都會把安全放在非常高的位置上，行業也會越來越理性。
不做MPV，SUV優先級更高
過去兩年快速增長的增程賽道，今年一季度增速明顯放緩。乘聯會最新數據顯示，一季度增程車銷量同比微增0.7%，純電和混動的增速分別為45.2%和33.7%。
李斌對此表示，他從過去幾年增程的暢銷中學到，一定要回到用戶日常使用場景來解決基礎設施的普及。“我們做純電、做換電可能超前了一些，但收獲期一定會到來，也會贏得越來越多用戶的認可。”
他認為，在充換電基礎設施不足時，用戶選擇增程插混車型有很大合理性，可油可電能解決里程焦慮。今天充電樁和換電站越來越多，用戶可以更開放地選車。“現在增程電池做得越來越大，所以增程的意義不是越來越小了嗎？”
對于是否要造MPV，李斌表示“很多車企都在造，不缺我一個”，“并不是MPV不重要，也不是MPV商業上沒有可能性。主要還是資源優先級的問題，樂道L90、第三代ES8這樣大的SUV的優先級更高。”
秦力洪還回應了蔚來近期的促銷，表示主要原因是2024款產品在停產前清庫。他強調，蔚來即將清庫的2024款并不過時，算力在行業里排第二，僅次于ET9，也會繼續OTA，性價比優秀。
李斌補充道：“這一波清庫，公司還是有錢賺的。”