2025年，MPV（Multi-Purpose Vehicle，多用途汽車）市場持續火熱，別克GL8作為中國市場的老牌選手，常年占據銷量榜首。但伴隨新能源車型沖擊、消費需求升級，圍繞它的爭議也愈發激烈：它是靠“真材實料”穩坐王座，還是依賴品牌情懷“吃老本”？本文以2024款別克GL8 ES陸尊為例，從性能、舒適度、安全、動力耐久性四大維度，結合實測數據、零件拆解報告（Tear-down Analysis）及車主反饋，深度剖析其真實競爭力。
一、性能對比：GL8的“軟肋”在哪里？
1.1 動力總成：2.0T+9AT的穩定與局限
別克GL8搭載通用第八代Ecotec 2.0T發動機（最大功率237馬力）和9速Hydra-Matic變速箱（Hydra-Matic為通用專利技術）。對比競品：
本田奧德賽（Honda Odyssey）：2.0L混動系統（綜合功率215馬力），油耗更低（GL8綜合油耗8.5L/100km vs 奧德賽5.8L/100km），但高速動力儲備不足；
豐田賽那（Toyota Sienna）：2.5L混動（綜合功率247馬力），平順性更優，但渦輪遲滯（Turbo Lag）小于GL8；
傳祺M8宗師版：2.0T+混動（綜合功率270馬力），動力更強，但變速箱換擋邏輯不如GL8穩定。
結論：GL8動力總成勝在可靠性（連續5年沃德十佳發動機提名），但燃油經濟性和響應速度落后于混動競品。
1.2 操控表現：MPV的“笨重”難題
GL8采用前麥弗遜+后多連桿懸架，EPS電子助力轉向（Electric Power Steering）調校偏舒適。對比測試：
麋鹿測試（Moose Test）：GL8通過速度68km/h，低于奧德賽72km/h（車身重心更低）；
緊急變道側傾：GL8側傾角4.2°，賽那3.8°（豐田TNGA架構優化明顯）。
短板：車身長度超5.2米，市區狹窄路段靈活性差。
二、舒適度：商務艙體驗是否名副其實？
2.1 座椅與空間設計
材質：GL8 ES陸尊采用Nappa真皮（Nappa為意大利鞣制工藝），對比賽那的合成皮革，觸感更細膩；
功能性：第二排座椅支持加熱/通風/腿托調節，但第三排坐墊長度480mm（賽那510mm），長途舒適性略遜；
靜音性：ANC主動降噪（Active Noise Cancellation）+雙層夾膠玻璃，60km/h車內噪音58分貝，優于奧德賽63分貝。
2.2 細節體驗爭議
車載互聯：eConnect 3.0系統支持CarPlay，但語音識別率低于新勢力車型；
儲物空間：全車37處儲物格，但前排手機無線充電板易發熱。
三、框架安全：車身剛性是否“偷工減料”？
3.1 車身結構分析
GL8采用BFI一體化車身架構（Body-Frame Integral），高強度鋼比例78%，關鍵部位使用1500MPa熱成型鋼（Hot-Stamped Steel）。對比：
中保研（C-IASI）碰撞測試：GL8側碰B柱侵入量12cm，優于奧德賽15cm；
爭議點：A柱強度未公開具體數據，部分車主反饋25%偏置碰撞后機艙潰縮明顯。
3.2 電池安全（混動車型）
GL8插混版電池包通過IP67防水防塵認證（IP：Ingress Protection），但布局于底盤中部，托底風險高于賽那（電池置于后排座椅下方）。
四、零件磨損度：長期使用成本揭秘
4.1 發動機與變速箱
2.0T發動機：10萬公里后缸內積碳（Carbon Deposit）程度中等，需定期清洗（費用約800元/次）；
9AT變速箱：閥體故障率0.3%（行業平均0.5%），但6萬公里后換擋頓挫概率增加。
4.2 易損件成本
剎車片：前片更換周期4萬公里（費用1200元），比賽那混動（能量回收延長至6萬公里）更高；
輪胎：原廠馬牌ContiSportContact 5，單價1800元/條，耐磨指數（Treadwear Rating）340，低于米其林Primacy 4（400）。