2025年上海車展的豐田展臺，主角除了全球首發的豐田首款鴻蒙座艙D級轎車鉑智7以外，讓人頗感意外的是，柳文斌、葉志輝等年輕的中國首席工程師站在了聚光燈下，前者負責了廣汽豐田鉑智3X的開發，而后者正是鉑智7的首席工程師。這意味著，這兩款備受關注的新能源產品，詮釋者已經不再是豐田總部工程師，而是更懂中國消費者的中國人，中國工程師完全主導了豐田汽車在華產品的開發，也足見豐田汽車現地化改革的深度與決心。這也正是豐田汽車此次“立全球 更中國”參展主題的寫照，對豐田汽車而言，中國市場已不只是銷售中心，更是產品定義中心、研發策源地、營銷指揮部。
對合資品牌來說，2025上海車展是一個重要的轉折點，“合資的反攻”已經成為此次車展的一個重要主題，經歷了幾年的艱難摸索后，以豐田為代表的頭部跨國車企，已經找到了在汽車百年大變革下的轉型之法，通過堅定的現地化，利用中國智慧、本土人才，融合自身品牌的固有優勢，打造出更符合中國市場需求，能擠進新能源“主舞臺”的產品。而作為這一模式的創新者和引領者，廣汽豐田走得更快更遠，甚至拉開了在合資領域的“技術代差”。
鉑智品牌的爆款“二連發”
鉑智3X是一款對廣汽豐田，甚至對整個合資陣營都有著重要意義的產品。發布價格后就完成大定訂單1萬臺的產品，放在豐田汽車的產品陣營中，這不算最好的成績。但要知道，這是一款合資純電SUV，這是合資純電車型達到的新紀錄，也象征著這條新路走對了，中國消費者并不在意新車的身份標簽，只要是好產品，市場就會認可。這給了包括廣汽豐田在內的合資車企莫大的信心，路走對了，接下來比拼的就是誰的轉型速度更快、投入的資源更多。
鉑智3X是一款中國工程師主導和定義的產品，這款車型上有著很多的標簽，配備激光雷達的全場景智能駕駛輔助版本低至14.98萬元起，采用Momenta方案，各種“大彩電”“大沙發”等配置都安排上了。這是一款充分迎合當下中國消費者口味，在智能化上達到行業一線水平，且定價脫離了合資燃油車原有的定價體系的車型。很顯然，這也是一款非常“大膽”的產品，足見廣汽豐田轉型的魄力。
鉑智3X的上市時間是2025年3月份，僅僅一個月后的上海車展，“第二彈”鉑智7快速趕到，廣汽豐田的反應速度堪比“新勢力”車企。相比鉑智3X，鉑智7在智能化上再度邁出一大步，這款車長超5米的D級車，在合資陣營中首次搭載了鴻蒙座艙，人機交互與座艙的智慧能力同樣位居行業一線，一舉摘掉合資車不夠智能的帽子。此外，鉑智7同樣搭載配備激光雷達的全場景智能駕駛輔助系統，迎合當下主流市場需求。也相信，作為一款D級車，最終鉑智7的定價會像鉑智3X那樣帶來驚喜。
一個多月的時間里，廣汽豐田的鉑智品牌實現了從入門級到旗艦、從家用SUV到豪華轎車的現地化智電產品覆蓋。這僅僅只是一個開始，打鐵要趁熱，這條產品線會很快織得更密，也會有更多智能化的創新產品推出，成為市場的新爆款，以鉑智品牌為龍頭的純電產品將繪出廣汽豐田的“第二增長曲線”，推動轉型的加速。
骨子里，豐田的DNA未變
放權在于引入中國本土的產業優勢，現地化開發貼近市場需求，但并不意味著對豐田品牌原有優勢的舍棄，現地化開發同樣需要繼承豐田汽車“安全安心、品質可靠”的DNA，就如鉑智3X的全場景智能駕駛輔助系統改進，便是在豐田汽車安全品質的全球標準之上，再次基于對中國的路況的專項優化，“中國高速路況復雜、用車環境多樣”，安全標準要再進一步，而豐田汽車也明確支持“在中國執行比日本還高的安全規范”。鉑智3X還配備同級獨有的“三雙一冗余”安全保障系統，制動助力雙系統、制動助力雙電源、駐車制動ECU左右輪交叉雙控制，加上關鍵時刻能一鍵切斷電源的“緊急下電按鈕”，即便在極端情況下，也能最大程度避免危險發生。
再如消費者非常關心的動力電池安全，鉑智3X電池已提前滿足2026年7月1日開始實施的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，并通過了多項嚴苛測試。新標準對電池的耐高溫、抗撞擊、快充壽命等性能提出了更高要求，比如：熱失控后不起火、不爆炸；底部撞擊“零泄漏”；快充300次后依然安全等。這些標準被業內稱為“史上最嚴”，而廣汽豐田的鉑智3X電池提前“交卷”。優異表現源自廣汽豐田在安全上追求的“冗余”，設計之初就不僅僅是考慮法規數值，而是以自己更加嚴苛的標準進行開發。