今年的上海車展上，與其說奔馳展現(xiàn)了產(chǎn)品的迭代，不如說它實現(xiàn)了一場關(guān)于品牌、技術(shù)與文化的全面重構(gòu)。尤其當(dāng)Vision V開門的瞬間，觀眾不只是看到了一輛車，而是窺見了一種未來出行與生活方式的雛形。
在車展現(xiàn)場，梅賽德斯-奔馳帶來一次全面的品牌煥新——以28款車型組成的豪華陣列、兩大電動平臺的首次亮相以及貫穿全場的科技進(jìn)化主線——Vision V概念車、全新純電長軸距CLA、AMG GT 63 4MATIC+等明星產(chǎn)品悉數(shù)亮相，彰顯出一個從技術(shù)哲學(xué)到產(chǎn)品語言全面進(jìn)化的“科技奔馳”。
今年是智能電動時代的集結(jié)年，處在電動化與智能化浪潮交匯的拐點上，奔馳或許并非最快的一個，但一定是做出了正確選擇的一個。就像奔馳董事會主席康林松所傳遞出的，奔馳一直在融合創(chuàng)新、科技和豪華，但這不是快速地把東西拼湊在一起，而要在仔細(xì)雕琢中做正確的事，在兩者之間找到有效平衡。而這，也是奔馳獨(dú)一無二的發(fā)展秘訣。
奔馳永遠(yuǎn)不會失去奔馳的特質(zhì)，同時也會在創(chuàng)新的道路上不斷前行。就像其在“品牌科技日”上給出的宣言：奔馳的豪華標(biāo)準(zhǔn)始終包含科技創(chuàng)新，中國是我們的創(chuàng)新源泉之一。
01
從“跟上時代”到“重設(shè)標(biāo)準(zhǔn)”
“全新純電長軸距CLA是我們目前為止在智能化、電動化層面最全面進(jìn)化的一款車型。”奔馳董事會主席康林松在采訪中自信地回答。
今年上海車展上，MMA平臺首款國產(chǎn)車型——全新純電長軸距CLA，正式迎來全球首秀。正如全新CLA所展現(xiàn)的那樣，它不再是傳統(tǒng)車型的“電動延伸”，而是基于純電出發(fā)、以智能為魂的全新物種。
作為奔馳為中國市場量身定制的作品，全新純電長軸距CLA也是其電動戰(zhàn)略全面轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性產(chǎn)品。它不僅擁有CLTC工況下866公里的超長續(xù)航、10.9kWh的同級最低電耗，還集成了奔馳自研MB.OS操作系統(tǒng)和中國大語言模型“豆包AI”，并支持全車域OTA更新。
全新純電長軸距CLA 的推出，不僅是奔馳產(chǎn)品序列的重要補(bǔ)充，更是其在電動化、智能化賽道上從“跟上時代”邁向“重設(shè)標(biāo)準(zhǔn)”的關(guān)鍵一步。它不僅承載著奔馳對未來出行的美好愿景，也將為全球豪華汽車市場的變革注入新的活力，引領(lǐng)行業(yè)向更高水平發(fā)展。
對此，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會成員，負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)佟歐福也向寰球汽車表示，全新純電CLA是首款搭載自研MB.OS架構(gòu)的車型，但這僅僅是一個開始。接下來，不僅是純電車型，奔馳燃油車型的整個電子電氣架構(gòu)來也會標(biāo)準(zhǔn)化。
02
中國不只是市場，更是奔馳的“戰(zhàn)略共創(chuàng)者”
采訪中，康林松多次強(qiáng)調(diào)中國在奔馳全球戰(zhàn)略中的獨(dú)特地位：“中國不僅是世界最大的汽車市場，更是靈感的源泉。”他提到，奔馳已在上海啟用第二個研發(fā)中心，在華研發(fā)項目不僅服務(wù)本地，也反哺全球市場。
換句話說，作為一家豪華汽車企業(yè)，奔馳已經(jīng)開始從“在中國，為中國”向“在中國，為全球”進(jìn)化。
例如，中國復(fù)雜的泊車場景促使奔馳開發(fā)出全球適應(yīng)性更強(qiáng)的智能泊車系統(tǒng)；中國用戶對于智能語音、AI交互的接受度，則讓MB.OS在此獲得了最前沿的實戰(zhàn)環(huán)境。這些產(chǎn)品，不僅滿足中國用戶，也將作為“全球標(biāo)準(zhǔn)”輸出至其他市場。
尤其在技術(shù)合作上，奔馳與阿里、騰訊、字節(jié)跳動等中國科技公司構(gòu)建開放共研模式，以更高效的“產(chǎn)品前期介入”方式推進(jìn)創(chuàng)新。“我們更愿意與中國科技公司共同開發(fā)，而非簡單采購。”康林松說，“最后呈現(xiàn)在產(chǎn)品中的解決方案，一定是符合奔馳標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)于全球市場的。”
過去奔馳在德國定義標(biāo)準(zhǔn)，但現(xiàn)在隨著中國汽車智能科技的快速發(fā)展，很多技術(shù)和體驗都是在中國被首次提出、驗證并迭代的。
佟歐福進(jìn)一步解釋：“我們追求的不僅是電動車的基本性能，而是把科技體驗做得更‘中國’，更人性化。”他指出，奔馳的中國戰(zhàn)略已經(jīng)從“為中國造車”走向“以中國創(chuàng)造”，而CLA正是這種范式轉(zhuǎn)變的成果。
今年是奔馳中國研發(fā)生產(chǎn)20周年，也是其品牌價值重構(gòu)的重要節(jié)點。從在中國設(shè)立全球最大生產(chǎn)基地、深化與北汽集團(tuán)的合作，到投資Momenta等中國智能駕駛初創(chuàng)公司，再到MB.OS架構(gòu)對本土數(shù)字生態(tài)的全面適配，奔馳正以前所未有的速度完成“智能奔馳的中國化”進(jìn)程。
03
豪華的“再定義”，中國成就奔馳新標(biāo)準(zhǔn)
今年上海車展，與Vision V全球首秀同步亮相的，是一場充滿儀式感與文化共鳴的“品牌科技日”活動。在巴赫《薩拉班德》的悠揚(yáng)旋律中，這款概念MPV仿若古典與未來的交響，正式揭示奔馳對“下一代豪華”的定義：不僅是材質(zhì)工藝的堆疊，更是空間、感知、科技、情緒的綜合重構(gòu)。
康林松在現(xiàn)場表示：“豪華不是靜態(tài)概念，而是一種動態(tài)文化，它應(yīng)當(dāng)隨著時代演進(jìn)，特別是在中國這樣的靈感之源。”
在中國，奔馳不僅實現(xiàn)了電動、智能、平臺的本地研發(fā)與落地，更以對中國消費(fèi)者使用習(xí)慣和美學(xué)取向的深刻理解，推動著“新豪華”從中國走向全球。