在過去 20 年里，中國一直是梅賽德斯-奔馳的‘第二故鄉(xiāng)’。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）在2025年品牌科技日的致辭，揭開了這家擁有139年歷史的豪華車企與中國市場的深度羈絆。

當(dāng)汽車行業(yè)駛?cè)腚妱踊c智能化的深水區(qū)，奔馳以一場橫跨2025上海國際車展與品牌科技日的“產(chǎn)品+科技”雙線攻勢，給出了其對“新時代豪華”的答案——不是簡單的電動化轉(zhuǎn)型，而是以“中國速度”融合“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”，在能效、智能、安全與空間體驗的維度上重構(gòu)豪華出行的坐標(biāo)系。

產(chǎn)品攻勢：從“能效標(biāo)桿”到“移動私享空間”的雙線突破

4月的黃浦江畔，奔馳以兩款全球首發(fā)車型宣告其電動化戰(zhàn)略的縱深推進。作為 MMA（Mercedes-Benz Modular Architecture）平臺首款國產(chǎn)車型，全新純電長軸距CLA以“史上最智能奔馳”的姿態(tài)，重新定義豪華電動車的價值標(biāo)桿。

 

“CLTC工況866公里續(xù)航、百公里10.9千瓦時電耗”的硬核數(shù)據(jù)背后，是全球首款專為能效設(shè)計的電動兩擋變速箱、800 伏電氣架構(gòu)以及添加氧化硅材質(zhì)的三元鋰電池等技術(shù)落地。正如奔馳集團股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的佟歐福（Oliver Thöne）所言，“全新CLA開啟了梅賽德斯-奔馳未來幾年在中國最強大的產(chǎn)品和技術(shù)攻勢，我們以‘中國速度’和‘中國標(biāo)準(zhǔn)’打造最適合中國用戶需求的產(chǎn)品。”

在豪華MPV領(lǐng)域，基于VAN.EA純電架構(gòu)平臺的Vision V概念車，則以“私享貴賓廳”的理念重構(gòu)空間敘事。5486毫米車長、3530毫米軸距的龐大體量內(nèi)，頭等艙級獨立座椅、65 英寸可伸縮影院級巨幕、42揚聲器杜比全景聲系統(tǒng)與智能可變透光玻璃共同構(gòu)建起“移動奢華空間”。

“Vision V概念車將開創(chuàng)一個獨一無二的MPV細(xì)分市場，未來，奔馳的豪華MPV產(chǎn)品序列將涵蓋梅賽德斯-奔馳VLE和VLS，并將在福建奔馳投產(chǎn)，印證我們對中國市場堅定承諾。”康林松對此充滿信心。

 

智能博弈：在“激進”與“穩(wěn)健”間尋找豪華平衡點

當(dāng)中國智能電動車市場陷入“算力競賽”與“功能炫技”的內(nèi)卷，奔馳選擇以“安全冗余”為底線構(gòu)建智能化護城河。

全新純電長軸距CLA搭載的豪華品牌首個全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)，采用英偉達(dá) Orin X芯片與端到端大模型，但淡化了“脫手”“自動駕駛”等營銷話術(shù)。其背后，一如北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍所言的“奔馳人甚至是反向虛標(biāo)的‘實在人’，我們一向是能做100分，寧愿說90分，甚至80分的企業(yè)。我們測一城，開一城，絕不讓客戶做‘小白鼠’”。