近，朋友彬彬心心念念著把他的燃油車置換成純電車，總念叨著純電車省錢又環保。最近又聽說了一個10萬級的純電車榮威純電D6，低能耗還打破了吉尼斯紀錄，每公里不到三分錢。周末正好有空，我們就一起去了上汽榮威的4S店，試駕了最近新上市的榮威純電D6。一圈體驗下來，這款車真的給我們帶來了不少驚喜！
一進4S店，榮威純電D6就穩穩地停在C位 ，流暢的車身線條，橫向布局的風翎呼吸前臉，搭配犀利的星軌交錯日行燈，現代感與沖擊力十足。銷售熱情地介紹，這臺車長4792mm，軸距達到2750mm，妥妥的A+級轎車尺寸 ，內部空間十分寬敞。坐進車里，環抱式座艙讓人感覺很安心，橫向大屏搭配高頻實體按鍵，操作方便又順手，整體內飾簡約又不失科技感。
接下來就是試駕環節。朋友坐進駕駛座，第 一感覺就是座椅舒適，包裹性很好。啟動車子，車內非常安靜，幾乎聽不到電機的聲音。銷售詳細介紹了它搭載的兩項越級技術，CTB電池車身一 體 化技術和一體式熱管理系統，說這兩項技術一般都應用在20萬元級以上的車型，榮威純電D6能搭載，真的是誠意滿滿。
CTB電池車身一 體 化技術把電池和底盤高度集成，不僅減少了冗余零件，還讓整車減重16% ，車內空間也更寬敞了。180的個子，坐在后排，腿部和頭部都還有不少空間，蹺個二郎腿都綽綽有余。而且，因為電池和底盤的集成優化，整車的扭轉剛度也提升了，開起來感覺底盤特別扎實。過減速帶的時候，震動過濾得很好，坐在車里很平穩。
一體式熱管理系統就更厲害了，它能打通整車內部的多種熱源，實現能 量的高 效利用，減少能 量損耗。在試駕過程中，我們能明顯感覺到它的優勢。打開空調，制熱速度非常快，銷售說就算在極寒環境下，也能做到5分鐘快速升溫。而且，這套系統還能讓車輛在-30°C - 60°C的全溫域條件下都能高 效制冷/制熱，無論是炎熱的夏天還是寒冷的冬天，都不用擔心能耗問題。
在續航和電耗方面，榮威純電D6的表現也讓我們很滿意。它有450km和520km兩個續航版本，滿足不同的出行需求。銷售說，在常溫環境下，它的續航達成率能達到116.9% ，反向虛標不是夢！我們試駕的這款520km續航版本，在實際體驗中，電耗真的很低。銷售介紹，它百公里電耗最 低能達到9.125kWh ，還獲得了“駕駛量產純電轎車通過青藏公路能耗最 低”的吉尼斯世界紀錄 ，這實力真的沒得說。
開著榮威純電D6在城市道路上行駛，動力輸出很平穩，加速也很順暢。方向盤轉向精 準，指哪打哪，即使是新手也能輕松駕馭。在等紅綠燈的時候，切換到經濟模式，再配合上高回收的動能回收系統，松開油門，車子就會慢慢減速，幾乎不用踩剎車，能最 大 程 度地回收能 量，增加續航里程。
試駕結束后，我們和銷售聊起了榮威這個品牌。上汽榮威作為自主品牌國家隊，一直致力于將技術價值轉化為用戶價值，口碑一直都很不錯。就像這款榮威純電D6，不僅技術先進，價 格也很親民，官方零售價9.98萬元起 ，如果在6月底前完成 交付，還能享限時一口價7.98萬元起 ，性價比超 高。
和同級別車型相比，榮威純電D6的優勢也很明顯。它的CTB技術和一體式熱管理系統是很多同級別車型沒有的，在空間、續航和能耗方面也都更勝一籌。像某款熱門的同級別車型，雖然續航也不錯，但在低溫環境下，續航打折很嚴重，而且空間也沒有榮威純電D6寬敞。
這次朋友試駕榮威純電D6的經歷，徹 底顛覆了我們對10萬級純電車的想象。它不僅用CTB黑科技和吉尼斯級能耗證明了硬核實力，更把20萬級車型才有的配置，實實在在裝進了普通家庭的預算里。無論是追求大空間的實用派，還是在意續航焦慮的長途黨，甚至是精打細算的省錢 達人，榮威純電D6都能精 準戳中需求。朋友彬彬試駕完后，已經開始盤算置換補貼的事兒了——畢竟，誰能拒絕一臺“價 格接地氣、技術天花板”的寶藏電車呢？如果你也在尋找一臺真 正高性價比的純電座駕，不妨親 自去試駕體驗，相信它就是你的“夢中情車”！