當2024車市“價格戰”打到昏天黑地時，上海通用率先推出了“一口價”，比如昂科威plus，一口價16.99萬，一款大五座的SUV一口氣降了6萬塊，真是心里有苦、眼里有淚。
”一口價“迅速在上汽通用體系里蔓延，從別克到凱迪拉克。當今年3月宣布君威一口價10.69萬元時，終于有位滬上的資深的媒體人忍不住發出感慨：一個時代結束了。
是的，當年君威可是與奧迪A6對標過的，如今賣出了”白菜價“，這是個多么慘烈甚至變態的市場呀。
沒辦法，”適者生存“的淘汰賽還在繼續。
上海車展期間，終于有機會與上汽通用的高管們坐到了一起。他們的表情頗為輕松，看來是”手里有糧，心中不慌“。
“一口價”不是虧本賺吆喝 上汽通用已連續兩個季度贏利
上汽通用總經理盧曉告訴大家，因為成本偏高，很多人擔心“一口價”會虧本賺吆喝，肯定不會。報表也顯示，過去一兩年我們在降本方面做了很多工作，包括技術降本，這塊上汽通用也是大刀闊斧的改革。
盧曉說，今年一季度表現完全超越董事會原來設定的目標，終端銷量是12.9萬輛，3月份終端銷量（含出口）達到了4.7萬輛，連續兩個季度保持盈利，公司健康度已經回到正常運營水平，表現完全符合甚至超越董事會的預期。
盧曉認為，經營上，必須追求量利平衡，要著重公司的盈利性，之前更多追求的是量，但很難維持量和利的平衡，而目前所有經營目標方針還是看重盈利性。
主抓銷售的上汽通用副總經理薛海濤表示，自己的思維邏輯簡單，就是站在用戶的角度去考慮問題。一口價的核心邏輯是希望用戶不管是在上海，還是在江蘇，買到的價格就是一個價，這樣就省去中間的環節。要做一口價就需要把全國五六百家店全都保持一致，這是件相當不容易的事情，不僅是價格一件事，牽涉面很廣。“一口價”從去年9月28號凱迪拉克XT5上市開始，效果非常好，現在價格依然非常堅挺。我們除了傳遞更好的產品價值給用戶，也要提升每一個4S店對消費者的服務力。從一季度情況來看，上汽通用在自己所在的細分市場里面，份額都在上升。
產品聽市場的 產品力上要體現”中國內核”
曾經有過輝煌歲月的上汽通用，在中國車市換道之后，表現出有點遲緩。
對此，盧曉態度鮮明：上汽通用在28歲的年紀，要煥發新的青春，接下來所有開發都是在中國為中國，甚至為全球。過去8個月我們做了很多事情。我們聽用戶勸，客戶要啥，我們完全可以在最適配的架構上用最快的方式提供解決方案。
車展前夜發布的別克高端新能源子品牌“至境”，在未來12個月會有6輛至境新能源車型陸續投放市場。“至境”品牌首款高端新能源的MPV世家，“逍遙”超級融合架構，承載了上汽通用在未來轉型時期的所有決心。
盧曉說，當下中國電動化、智能化整個產業鏈在世界上都是領先的。其實，上汽通用就是中國內核，代表中國實力，扎根中國超過27年的我們有能力為中國消費者提供滿足他們需求的電動化、智能化、高價值化的產品。
我們新能源產品的目標肯定都是盈利的，而且都會加持新一代的智艙、輔助駕駛技術。到2026年，上汽通用新能源產品的銷量占比會達到50%以上，到2027年甚至達到60%，這些新能源產品目標都是必須要盈利的，我們不會再做虧本的生意。
上汽通用汽車泛亞汽車技術中心執行副總經理曾瑜對“逍遙”超級融合整車架構這個上汽通用的”重磅武器“作了介紹。
他說，這個架構不單單是以前傳統意義上的物理架構，它從整個尺寸端實現了很大靈活性，可以覆蓋從轎車、SUV到MPV的多種車身結構形式，兼容從電動、增程到插混所有能源驅動形式。
超級融合架構也實現了多種懸架形式的共生。比如前懸，麥弗遜、雙叉臂、多連桿等都可以共存；后續還會有更多智能化的主動底盤，包括后懸的選擇一定會為我們今后的新能源產品的拓展服務，一定要給電池留出最大的空間。
整個架構和神經系統——也就是電子電氣架構做一個非常好的融合。現在車上越來越多的部件不是傳統的鐵疙瘩，而是被各種各樣的電控單元所控制著，能夠應對不同的場景下不同的表現。逍遙架構也是融合了整個“神經單元”，能夠創造1800+的原子服務，能組合出很多新的功能滿足客戶不同的需求。
對消費者負責，不做破壞標準的事
在當下群雄逐鹿的中國車市，只要有資本加持，誰都可以加入這個“戰場”。一年可以冒出幾十家新造車企業，一年也可以倒下十余家造車企業。有些車企才成立兩三年，新車就推出來了。快到你眼花繚亂，快到了事故不斷。這種“遙遙領先”的快感，讓不少人“贏麻了”。
薛海濤說，上汽通用汽車和別克有自己的堅持和標準，核心還是對消費者負責任。過去這些年里，很多品牌在中國發展得非常快，但快未必就是好事。我們一直堅守的，要對造車保持敬畏之心，在每一個崗位上、每一個環節里面，都不傳遞破壞標準的事情，真正站在對消費者負責任的角度上，把產品打造好。
比如從技術層面來看，從現在開始后續出的一系列車型，從各個層面上做到了合資品牌第一。逍遙架構做到了3+3+3，不管是從架構層面上SUV形態、MPV形態、轎車形態，再到前驅、后驅、四驅，再到純電、插混、增程，這屬于在中國合資品牌中的第一家。在輔助駕駛方面，我們跟Momenta聯合工作了非常長的時間，我們除了用Momenta系統之外，還加了非常多的冗余安全設計。
當然，在加速電動化轉型時，上海通用也保持了他們“油電共進”的姿態。
上汽通用汽車副總經理王晨東說，我們現在考慮電子電氣架構的時候不只考慮新能源車，燃油車也是一起考慮進去的。包括很多智能化的配備，當然最后還是要聽用戶的聲音，看用戶要什么。我們不能等到用戶要的時候我們再去準備。所以我們從準備電子架構的角度，包括智艙、輔助駕駛智能化的角度，我們對于燃油車都有很多的部署。我們最終的原則，大家決定一致就是一定要有東西，在用戶需要的時候能夠給得上。
OTA升級在智能化的電動車上是司空見慣的，但在燃油車的軟件升級方面，上汽通用也是一直在做，以前在做，現在在做，未來我們還會做，這種堅持在行業內是少有的。