當豪華越野遇到電混，捷途這次玩大了！

上海車展歷來是汽車圈的“兵家必爭之地”，但2025年這場盛會的焦點，卻被一個帶著“中國芯”的新玩家牢牢攥在手里。

捷途縱橫全系產品的全球首發，不僅讓展臺前圍得水泄不通，更讓整個豪華越野圈集體“虎軀一震”！這個來自的新序列，正用一套“電混+越野+豪華”的組合拳，重新定義這個原本被歐美品牌壟斷的賽道。

• 來自中國品牌的“諾曼底登陸”

在傳統認知里，豪華越野市場一直是“油老虎”的天下。但捷途縱橫一上來就玩了把大的：全系標配鯤鵬超能混動CDM-O系統，2.0TD混動專用發動機熱效率高達45.5%，配合800V高壓平臺，10分鐘就能充至80%電量。這意味著什么？當奔馳G級還在為百公里20L油耗發愁時，捷途縱橫G700已經能在保持665kW綜合功率的同時，實現1400km超長續航。這種“魚與熊掌兼得”的操作，直接讓那些堅持純燃油路線的老牌越野車瞬間顯得“廉頗老矣”。

更絕的是縱橫G900的兩棲技術。奇瑞自研的800V高壓航行推進器，讓這輛車能以4.5節航速在水中持續航行40分鐘，艙體IP68級防水加上船舶級防銹設計，徹底打破了“兩棲車只能應急”的行業潛規則。對比之下，友商的所謂“水陸兩棲”不過是浮水三分鐘的噱頭，捷途這波直接把技術卷到了海里。

• 奇瑞的“七年之癢”與“厚積薄發”

捷途縱橫的一鳴驚人，絕非偶然。奇瑞集團28年的技術沉淀，為這場突破埋下了伏筆。早在2006年，奇瑞就以10%的研發投入比例，在行業內率先建立起完整的混動技術體系。如今，這套技術儲備在縱橫序列上實現了“降維釋放”：GAIA架構的內高壓一體式大梁，強度和剛度比傳統車架提升30%，扭轉剛度超過10000 Nm/°，拖掛能力達到3.5噸，直接對標百萬級硬派越野車。

更值得玩味的是，捷途縱橫把船舶工程技術“跨界”用到了汽車上。縱橫G900的矢量四電機輪端扭矩高達18000N·m，配合6軸陀螺儀智能助浮系統，能在5m/s水流中保持穩定航行。這種“汽車+船舶”的技術融合，讓傳統豪華越野品牌措手不及——當他們還在糾結如何提升涉水深度時，捷途已經把車變成了“水上”。

• 從“情懷玩具”到“生活工具”

有人質疑，兩棲技術會不會是“繡花枕頭”？捷途用數據給出答案：G900的涉水深度達1.05米，可應對90%的河流和湖泊；航行推進器采用免維護設計，浮水后無需返廠檢修，日常保養與普通車輛無異。這種“常態化兩棲”能力，讓縱橫G900成為真正意義上的“全場景戰車”——周末可以拖掛房車去露營，雨季能化身救援車涉水救人，甚至在沿海地區還能直接開上灘涂垂釣。

再看智能層面，獵鷹智能方案700S的全地形越野領航技術，能在沙漠、雪地等復雜路況自動規劃路線，AEB系統最高可在120km/h時速下緊急剎停。這對越野老炮來說是如虎添翼，對新手則是“一鍵開掛”。更貼心的是，縱橫舒壓智能氧艙能在高原環境下提供99%濃度的應急供氧，6人同步使用的設計，徹底解決了傳統越野車高原反應的痛點。

• 狼來了，還是鯰魚效應？

捷途縱橫的登場，讓整個豪華越野圈嗅到了危機。當坦克、方程豹還在主打“燃油+改裝”時，捷途已經用“電混+智能”重新定義產品價值。這種打擊，迫使競爭對手加速技術迭代——據行業內部消息，某德系品牌已緊急調整2026年產品規劃，計劃推出插混版G級車。

對消費者而言，這場競爭帶來的是實實在在的福利。縱橫G700的40-50萬定價，直接殺入傳統豪華越野的價格腹地；而G900的150萬起售價，相比同級進口車型便宜了近一半。更關鍵的是，捷途縱橫的“全場景生態”——從越野探險到輕奢露營，從無人機跟拍到寵物關懷，構建了一個完整的高端出行解決方案，這是那些只賣“機械素質”的品牌無法企及的。

• 電動EV：中國越野，終于硬氣了！

站在上海車展的聚光燈下，捷途縱橫用技術實力證明：豪華越野的定義權，不該永遠掌握在別人手里。當GAIA架構的發布震撼全場，當張朝陽成為G700首位車主，當盧靖姍帶著“縱橫生活家”的標簽亮相，這一切都在宣告一個新時代的開啟，中國品牌不僅能造好車，更能用創新重新劃定行業規則。

正如奇瑞控股集團董事長尹同躍所說：“縱橫要打造真正的豪華電混越野品牌，真正的Off Road。” 這個目標，正在上海車展的舞臺上，一步步變成現實。當其他品牌還在糾結“要不要電動化”時，捷途已經用實際行動給出了答案：中國越野，該硬氣了。