2024年，別克GL8在中國mpv市場繼續維持“四個第一”：全年銷量第一、累計保有量第一、三年保值率第一，以及用戶口碑第一。

初代別克GL8自2000年問世，歷經六代，用戶超過1200萬，要在一臺賽道上馳騁20多年，靠老本是遠遠不夠的。

尤其是近年來，原本小眾的MPV市場逐漸人滿為患。前有傳祺、埃爾法等老牌玩家，后有各色新勢力涌入。

去年上汽通用連續推出GL8陸尊PHEV版和新GL8陸尊，用戶從原來的高端商務向家庭用戶不斷擴展，年輕化趨勢加快。

上海車展前一日，“別克品牌MPV之夜”上，GL8陸尚正式上市，共推出3款車型，售價 24.99萬元至28.99萬元，且全系列均享有三電終身質保。宣布售價時，全場掌聲雷動。這并非僅因為價格足夠給力，而是新款GL8陸尚從續航、價格、安全到動力又有了質的飛躍，結合這樣的售價，幾乎可預見其未來的市場份額。

去年九月，盧曉帶領團隊首次亮相后，就曾說過：上汽通用要在2025年全面吹響反攻號角。同月別克品牌開始快速轉型，幾乎每月都有新品或新營銷打法。作為銷量擔當，別克GL8陸尚就是其打個翻身仗的關鍵落子。

別克GL8陸尚憑什么？帶著疑問，讓GL8陸尚揭曉答案——

提問一：為什么三排座椅沒有做下沉式加大空間？

看MPV舒適度，最重要的一點就是三排座椅的舒適度。為此很多同級MPV有個賣點：下沉式三排座椅，即第三排座椅折疊后可以下沉到后備箱，椅背能靠后，舒緩第三排局促的空間。

然而GL8陸尚卻沒有那么做。第三排椅背筆直，毫無下沉空間可言。

別克解釋：如果要實現這個功能，座椅要做得薄一點，久坐后不僅舒適性不好，更重要的是，不安全。“所以GL8上不采用這種設計，以后座椅也不會有這種設計。”

為了保證第三排的安全性，第三排采用高強度高材料，可承受相當于一噸的力也不變形。結合車輛十橫六縱的籠氏車身結構，這樣的座椅設計能確保車身、地板以及地板衡量的結構性和連續性，確保每一排都有橫梁保護。

“在多一點空間和多一點安全之間，別克必須選安全。安全不是特權，三排平權才是真的安全。”

別克強調，多一點安全并不意味著不舒適，只是看如何實現。

相比其他競品三排座椅縮水，別克三排均是全尺寸座椅，且采用劇院式布局，三排座椅不僅不下沉，還坐得更高，側窗開到最大，不會有憋悶感。

針對座椅久坐腰酸背累的問題，要用改善座椅材質的方式解決。于是別克首創雙硬度發泡工藝，讓座椅上下兩層硬度不同，上層貼近身體，硬度更低，初坐柔軟，下層硬度高支撐性好，久坐不累。

此外，新車首創的防暈眩科技，避開人體共振頻率，顛簸路段也不用擔心暈車。