"純電車都賣不動了"2025上海車展奧迪展臺前，兩位中年觀眾盯著剛發(fā)布的A5L燃油車竊竊私語這款搭載華為智駕系統(tǒng)的燃油車正被近百人圍得水泄不通，而相鄰的純電展區(qū)卻只有零星觀眾這種冰火兩重天的場景，恰是當前車市格局的縮影——乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示中國新能源滲透率已達54.1%

但奇瑞、吉利、長城三家頭部自主品牌，燃油車銷量占比仍高達59%-77%

上汽通用總經(jīng)理盧曉在展前放話：2027年我們至少保留8款燃油車，到時候競爭對手都死光了，市場份額全是我們的

看似魔幻的現(xiàn)實背后，藏著中國汽車出海的關鍵密碼：全球85%市場仍在買燃油車

奇瑞去年114萬海外銷量里，91.5萬輛是燃油車

當比亞迪們在國內(nèi)廝殺，這些"守舊派"正用燃油車悶聲發(fā)大財

吉利展臺上的，那臺能夠自動泊車的星越L燃油版，居然被大爺大媽們圍得里三層外三層。他們圍著車，似乎在探討著什么，而且臉上都帶著好奇的神情。

并非是消費者不喜愛新技術(shù)，而是傳統(tǒng)車企把智能配置給融入到了油車里。其實這也反映出消費者對于既有出行方式的一定依賴，以及傳統(tǒng)車企在技術(shù)轉(zhuǎn)型過程中的一種策略選擇。

就像你家樓下開了三十年的老面館突然開始賣網(wǎng)紅芝士拉面，味道還是那個底子，但花樣夠新

奇瑞銷售總監(jiān)老張，蹲在展臺后面，悠閑地抽著煙，而他的手機里，卻不斷地跳出中東客戶的訂單。

他手上77.69%的銷量都是燃油車。海外客戶點名要帶座椅通風的瑞虎8Pro，而且說在沙漠里開空調(diào)，太費油了。

這跟國內(nèi)年輕人搶小米SU7呀，完全是兩碼事兒，就如同義烏小商品城那般，和陸家嘴國金存在差異——兩者皆為做生意之事，但其玩法卻是天差地別。

去年奇瑞往俄羅斯發(fā)了15萬輛燃油車，比他們在國內(nèi)賣的新能源車多三倍

長城展臺那臺坦克800，預售標價45萬起，開展兩小時，訂單簿上寫了三百多個名字。銷售講買這車的老板就圖個踏實，穿越可可西里時，不想滿世界找充電樁。這跟北京SKP里買愛馬仕的富婆心態(tài)一樣——可以不用，但是不能沒有備選方案。隔壁的比亞迪仰望展臺，人也不少，不過銷售私底下說，七成觀眾就問個價，真要下單，還是去看王朝系列了。

上汽大眾將華為的智駕系統(tǒng)塞進帕薩特之際，德國總部那一幫工程師，居然差點兒就掀了桌子。

結(jié)果中國團隊甩出數(shù)據(jù)：買燃油車的客戶43%想要L2級自動駕駛，比新能源車主還高5個百分點。

現(xiàn)在奧迪A5L攜帶著華為乾崑智駕閃亮登場，德國人竟然自己打了自己的臉，說“傳統(tǒng)豪華車的智能化更具質(zhì)感”。

這操作就像全聚德開始賣分子料理烤鴨，老師傅嘴上罵街，身體卻很誠實地學起了液氮技術(shù)

海關總署剛出的數(shù)據(jù)，著實令人嚇了一跳：在一季度，汽車出口呈現(xiàn)出了上漲的態(tài)勢，漲幅達到了18%，而在這其中，有七成的份額是屬于燃油車的。

東南亞某國交通部長，上個月前來參觀，點名要采購長安的藍鯨發(fā)動機，他說這種發(fā)動機比日本發(fā)動機便宜三成，而且維修點還多。

這些訂單，養(yǎng)活了重慶江北區(qū)，三個鎮(zhèn)的配件廠。王廠長說，現(xiàn)在生產(chǎn)線，三班倒招工廣告，都貼到貴州山區(qū)了。