距離4月16日工信部與行業(yè)協(xié)會(huì)遏制行業(yè)夸大和虛假宣傳輔助駕駛的閉門會(huì)議過去整整一周，備受矚目的2025上海國際車展正式開幕。4月23日，廣汽集團(tuán)執(zhí)委會(huì)委員、品牌營銷領(lǐng)域負(fù)責(zé)人黃永強(qiáng)在廣汽集團(tuán)發(fā)布會(huì)上表示，廣汽集團(tuán)將為未來L4車型的自動(dòng)駕駛安全擔(dān)責(zé)兜底。記者留意到，本次車展上，“安全”成為車企在發(fā)布會(huì)上的高頻詞匯。

盡管華為及多家企業(yè)依然如約發(fā)布了L3、L4級(jí)技術(shù)和車型，但各車企在相關(guān)傳播內(nèi)容中，不約而同弱化了對(duì)“智能駕駛”的宣傳，面對(duì)涉及用戶生命安全的駕駛輔助技術(shù)，車企正集體回歸冷靜。

車展上“高階智能駕駛”“零接管”等詞語幾乎消失

展會(huì)首日，“高階智能駕駛”“零接管”等詞語幾乎在車企和智駕行業(yè)的發(fā)布會(huì)上消失。即便有“智駕”二字，也必然有“安全”作為前綴，“高階智駕”取而代之的是輔助駕駛或者城區(qū)輔助駕駛，“代客泊車”更名為“下車泊入”等。

嵐圖汽車CEO盧放、長城汽車創(chuàng)始人魏建軍分別在發(fā)布會(huì)上呼吁車企守住宣傳底線，強(qiáng)調(diào)“人機(jī)共駕”，反對(duì)混淆智駕概念。華為智能汽車解決方案CEO靳玉志在車展發(fā)布會(huì)上多次強(qiáng)調(diào)：“安全是智能駕駛的唯一底線。”

業(yè)內(nèi)指出，車企圍繞駕駛輔助系統(tǒng)從過往的夸張“炫技營銷”，到如今聚焦“場景閉環(huán)”，更加注重功能實(shí)際可用性而非營銷話術(shù)。

車企是L4安全運(yùn)營第一責(zé)任人 不會(huì)出現(xiàn)免責(zé)條款

上海車展開幕前一日，華為聯(lián)合多家車企共同見證了華為乾崑智駕ADS 4的發(fā)布，靳玉志在會(huì)上表示，目前華為已為高速L3量產(chǎn)商用做好準(zhǔn)備。他同時(shí)也按監(jiān)管要求進(jìn)行了更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋硎觯?ldquo;L3為有條件自動(dòng)駕駛，駕駛員可將視線轉(zhuǎn)移至非駕駛相關(guān)的活動(dòng)，但要保持一定警覺性，當(dāng)收到接管請(qǐng)求時(shí)及時(shí)進(jìn)行接管。”

行業(yè)回歸理性，企業(yè)真正的智能化實(shí)力競爭才剛剛開始。本次廣汽集團(tuán)在車展上不僅發(fā)布了埃安與滴滴自動(dòng)駕駛合作車型——首款具備全球化適應(yīng)能力的前裝量產(chǎn)L4高度自動(dòng)駕駛汽車，同時(shí)承諾：為未來L4車型的自動(dòng)駕駛安全擔(dān)責(zé)兜底，而且不會(huì)出現(xiàn)免責(zé)條款。

此外，小馬智行也發(fā)布了廣汽埃安霸王龍等搭載第七代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的新款Robotaxi，并透露將在今年夏天投入商業(yè)化運(yùn)營。小馬智行表示：“我們的單車智能可以自己做到在任何條件下安全駕駛，這是（L4）的基本功，在網(wǎng)絡(luò)失效的情況下也要保證安全。”并稱：L4的安全運(yùn)營，企業(yè)是第一責(zé)任人。

業(yè)內(nèi)觀察

車企從“炫技”回歸理性

今年以來，工信部多次對(duì)“自動(dòng)駕駛”“自動(dòng)泊車”“城市NOA”等用語作出澄清，要求企業(yè)嚴(yán)格區(qū)分功能測試階段與實(shí)際開放區(qū)域，值得注意的是，此前被車企廣泛宣傳的城市NOA的標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)證機(jī)制，實(shí)際尚未出臺(tái)。因此，盡管L2級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)已在許多車型上得到了廣泛應(yīng)用，為駕駛者提供了一定程度的便利和安全保障，但因不同車輛的高精度傳感器和算法能力表現(xiàn)各異，直接影響車輛面對(duì)復(fù)雜的道路環(huán)境的實(shí)際決策效果。

如今，監(jiān)管環(huán)境的收緊，促使車企回歸理性，讓各路玩家需要從“炫技”轉(zhuǎn)向聚焦安全性、聚焦真實(shí)場景體驗(yàn)實(shí)力、聚焦汽車產(chǎn)品的核心底層競爭力。