之前我們跟大家聊過，全新奧迪R8復活計劃已經提上日程，項目順利通過了董事會的首輪評審，即將進入量產研發階段。這款重生的跑車將搭載蘭博基尼最新的混動黑科技——Temerario超跑動力系統。那么問題來了，更親民、更有趣的全新奧迪TT什么時候也能“復活”呢？

最近，外媒曝光了一組路測圖片，顯示奧迪正在借用保時捷718 Boxster的原型車來測試新一代TT車型。雖然測試車的外觀與普通718沒什么兩樣，但“S”標識的車牌以及與奧迪總部關聯的“IN”代碼卻暴露了它的真實身份。由此可見，奧迪很可能基于保時捷718的中置后驅平臺來開發全新TT。

咱們先來回顧一下奧迪TT的歷史。相信對于許多奧迪車迷來說，“老大哥”奧迪R8固然是永遠的Dream Car，但奧迪TT卻是那輛努努力就能實現的Real Car。奧迪TT的名字來源于“Tourist Trophy”的縮寫，意為“旅行者大獎賽”。這是20世紀初一項頗負盛名的汽車賽事，不過人們通常會把“TT”的涵義誤解為“Twin Turbo”（雙渦輪增壓）。

奧迪TT的誕生可以說是個“意外”。1994年3月，汽車設計師弗里曼·托馬斯在與大眾合作設計第三代甲殼蟲時，突然靈光一閃，把兩個輪子用柔和的弧線連接起來，形成了一個俯沖的姿態。看到這個手稿后，托馬斯的朋友，當時的奧迪首席設計師金·梅斯，把這份手稿交給了奧迪開發主管約瑟夫·帕夫根。之后，托馬斯獲準秘密開發這個概念性的產品。1995年9月，奧迪TT Coupe Concept在法蘭克福車展首次亮相。

作為奧迪旗下第一款正式的跑車，奧迪TT Coupe Concept在當時引發了車迷們的強烈關注，也為當時有些落寞的奧迪注入了一針強心劑。三年后，1998年，第一代奧迪TT（8N）正式量產上市，而且外觀造型與之前的概念車幾乎一模一樣。在跑車市場尚屬空白的年代，第一代TT迅速嶄露頭角，成為市場新寵。上市當年，它就在歐洲賣出了36000多輛，TT也因此成為了奧迪的代表車型之一。

八年后，2006年，第二代奧迪TT（8J）問世。它的設計更貼近奧迪的全新設計語言，同時保留了純正跑車的駕駛樂趣。這款車型提供了118千瓦和155千瓦兩種版本的增壓發動機供選擇。此外，奧迪還推出了TTS和TT RS兩款運動車型。其中，TTS車型的發動機最大功率達到200千瓦，而TT RS車型更是能爆發出250千瓦的最大功率。隨后推出的TT RS增強版更是將最大功率提升至265千瓦，進一步彰顯了其超級“小鋼炮”的運動性能。

又是八年后，2014年，第三代奧迪TT（8S）帶著現代感十足的外觀與大家見面。基于大眾MQB平臺打造的它，外觀設計更加時尚動感，線條流暢且富有力量感，仿佛一頭蓄勢待發的猛獸。內飾方面也發生了翻天覆地的變化，科技感與豪華感完美融合。此外，車身也進行了優化，同時擁有多種動力可供選擇，滿足了不同消費者的多樣化需求。

原本八年后，我們應該等來全新第四代奧迪TT，但等來的卻是它停產的消息。2023年11月10日，隨著最后一臺奧迪TT（Tourist Trophy特別版）在匈牙利工廠下線，這款曾經風光無限的兩門跑車，最終結束了它的歷史使命。奧迪在它的擋風玻璃上印制了TT的投產和停產日期，從1998年2月18日開始，25年的時間里，奧迪TT共生產了662762輛。

此次，奧迪借用保時捷718 Boxster原型車來測試開發全新TT，有望提升TT的運動性能，突破此前與大眾高爾夫共平臺的定位。這在大眾集團中其實并不少見，就比如前段時間的賓利純電SUV，就采用了保時捷卡宴的純電版車型。這樣做既能降低研發成本，又能繼承保時捷的操控基因。奧迪CEO德勒納此前表示，品牌需要全新的跑車產品，但強調需要等待“合適的市場時機”。如果計劃成真，這將成為TT車系的重要轉型。

有意思的是，奧迪CEO德勒納提到全新TT可能變成后驅。這對車迷來說是個驚喜，畢竟老TT被吐槽最多的就是前驅設定。后驅操控更靈活，玩漂移也更順手，算是彌補了老款的遺憾。不過按照目前的節奏，量產車估計要到2027年才能正式發布。

之前，我們已經相繼介紹過多款經典車型停產的消息，像福特福克斯、馬自達6、梅賽德斯-奔馳A級。在各家車企都在想方設法瘦身的時候，奧迪仍在堅持將R8、TT這樣有意思的車型繼續研發，實屬難得。雖然，全新奧迪TT很可能只保留純電車型，但也相當于繼承下來了。想想看，一輛掛著四個圈的后驅純電小跑車，應該也挺有意思的吧？