4月16日，一則工信部閉門會的會議紀(jì)要在互聯(lián)網(wǎng)上廣為流傳，紀(jì)要中明確了L2級別自動駕駛不能用接管、不能出現(xiàn)脫手脫眼的描述、規(guī)范宣傳、禁止一鍵召喚等功能申報(bào)、禁止座椅躺平（會導(dǎo)致駕駛員脫離）等。
一時間，智駕市場可謂是風(fēng)波四起，這則紀(jì)要無疑是給當(dāng)下最火的“智駕”來了一腳重剎。
恰好，4月18日，作為智駕方案提供商的地平線召開年度新品發(fā)布會。面對如今的輿論環(huán)境，深陷風(fēng)波中的地平線如何扛起讓智駕重獲信任的大旗，則成為了所有人的焦點(diǎn)。
超短接管的背后，智駕邊界的模糊
3月底，一場小米SU7在德上高速發(fā)生事故，致使三名女大學(xué)生失去生命的事件引起了全網(wǎng)的關(guān)注。在該場事故中，從NOA發(fā)出減速請求、用戶接管至最終發(fā)生碰撞，全程僅有2秒左右，這意味著留給人為接管的反應(yīng)時間非常緊迫。
這也是智駕目前普遍存在的問題。在日常智駕進(jìn)行駕駛的過程中，車企過度強(qiáng)調(diào)智駕的“端到端”，“車位到車位”，乃至于“零接管”等能力。但是在目前，量產(chǎn)車輛還未放開L3級自動駕駛的前提下，任何智駕的“零接管”都是一種理想狀況下的情況。
針對這種理想情況，各家車企都有自己的智駕“ODD”概念，這個概念通俗的說就是運(yùn)行條件邊界，這其中包括了速度、區(qū)域等具體條件，也包括了路況，天氣狀況等不太具體的條件。綜合以上因素，目前國內(nèi)車企智駕的條件邊界都顯得有些模糊不清，用戶應(yīng)該何時接管，何時不接管，全靠系統(tǒng)自身的判斷。
用標(biāo)準(zhǔn)，清晰智駕邊界
在大家對智駕這一技術(shù)逐漸冷靜之后，行業(yè)也應(yīng)該重新思考，到底如何才能走向L3？或者說，真正清晰的ODD是什么？
地平線CEO余凱在這場發(fā)布會上給出了自己的答案，他認(rèn)為，走向L3的前提是做好足夠好的L2城區(qū)輔助駕駛。而目前各家對于L2的這個“足夠好”的標(biāo)準(zhǔn)還差得多。余凱認(rèn)為，至少最快要到2028年，L2才能做到“足夠好”的標(biāo)準(zhǔn)，從而正式向L3自動駕駛邁進(jìn)。
L3之所以一直存在爭議，主要就是車企的ODD邊界定義的不夠清晰，不像紅綠燈只有三個選項(xiàng)，車企的ODD對于用戶而言就像是少許鹽，適量糖一般，令人困惑。這些不清晰的邊界也使得用戶在對智駕系統(tǒng)的信任和不信任之間“反復(fù)橫跳”，最終影響的還是企業(yè)自身的名譽(yù)。
如何重建智駕信任？
根據(jù)觀察者網(wǎng)的《2024年智駕年度調(diào)查》顯示，大多數(shù)用戶還是只會將“智駕”作為駕駛輔助功能，使用率“非常頻繁”的消費(fèi)者僅占到調(diào)查中的26.52%，這說明大多數(shù)用戶對于智駕功能的信任度并不高。
當(dāng)大型事故造成的智駕恐慌不斷蔓延，各車企開始連夜修改PPT之時，余凱則在這場發(fā)布會上引用了哈佛商學(xué)院教授的一句話：在世界越來越“瘋狂”的當(dāng)下，信任反而比以往任何時候都更加重要。
而如何重建用戶對智駕的信任呢？這點(diǎn)絕對是目前各大車企，包括地平線這樣的供應(yīng)商正在頭疼的問題。
在此背景下，先前熱度平平的“智駕險(xiǎn)”又一次被拉到了公眾的視野，小鵬汽車還表示將計(jì)劃聯(lián)合頭部保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)推出定制化智駕保險(xiǎn)產(chǎn)品，并致力于解決用戶在使用智駕技術(shù)時可能面臨的責(zé)任界定和安全保障問題。
但是，“智駕險(xiǎn)”的出現(xiàn)就能重建用戶對智駕的信任了嗎？不少價(jià)格敏感型的用戶表示“一般車輛基本險(xiǎn)便可保障用車周期內(nèi)的生命財(cái)產(chǎn)安全，如今因購買智能網(wǎng)聯(lián)汽車卻要額外購買智駕險(xiǎn)產(chǎn)品？”也有消費(fèi)者認(rèn)為，新增的“智駕險(xiǎn)”本質(zhì)上是車企想要將新技術(shù)所帶來的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，這是一種不負(fù)責(zé)任的行為。
地平線如何重建用戶的信任呢？余凱推出了一個公式：用戶智駕信任度=（安心度 × 專業(yè)度 × 親密度） / 夸大度。
過去幾年，車企在這個信任度的分子上發(fā)展速度緩慢，但是分母卻被過分放大，就例如先前吵的不可開交的AEB功能，許多廠家只顧著宣傳自己AEB功能的強(qiáng)大，但是卻對AEB不會響應(yīng)的情況閉口不提，由此帶來的信任危機(jī)可想而知。
HSD的做法剛好相反。在安心度上，HSD剎得住也剎得穩(wěn)，并且預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)的能力更早；在專業(yè)度上，精準(zhǔn)認(rèn)路、優(yōu)雅從容、自信博弈、窄路掉頭、最優(yōu)擇路……人類優(yōu)秀司機(jī)的所有能力這套系統(tǒng)幾乎都具備；在親密度上，即便是很多車企忽略的人機(jī)交互界面，HSD都展現(xiàn)出了國際頂級的水準(zhǔn)，這款產(chǎn)品還獲得了iF設(shè)計(jì)大獎；而在夸大度上，地平線更是冷靜克制的代表，在發(fā)布會上，余凱多次呼吁行業(yè)要保持冷靜。
扎實(shí)探索，旭日東升
這場發(fā)布會選址在上海臨港的滴水湖，這里是上海最東的地方，也是上海最早看到日出的地方，余凱說：“這就像是地平線，日出東方，冉冉升起。”
其實(shí)不僅是地平線，目前全球的智駕產(chǎn)業(yè)也正和東升的旭日一般，正在逐漸完善與發(fā)展。此次工信部的會議紀(jì)要也旨在減少智駕行業(yè)的宣傳亂象，減少消費(fèi)者的困擾，對于行業(yè)的發(fā)展是起到促進(jìn)作用的。
在發(fā)布會的結(jié)尾，大屏幕上打出的是“把智駕交給地平線，把生活還給自己”，這依然描繪了智能駕駛所能帶給我們的美好未來。
在智駕行業(yè)正從無序走向規(guī)范的交替節(jié)點(diǎn)，地平線的這場發(fā)布會將成為智駕發(fā)展的新起點(diǎn)，激勵大家更扎實(shí)的探索智駕的明天。