作為國內家用B級車市場的常青樹，凱美瑞雖然在當前新能源時代面臨了一些發展阻力，但從銷量表現來看依然相對穩定，3月凱美瑞共計售出新車16582臺，這除了依賴產品經濟耐用特點之外，全系超3萬的優惠力度也刺激了銷量增長（優惠僅作參考，詳情請咨詢當地經銷商），那目前是抄底25款凱美瑞的好時機嗎？

在動力系統上，2025款凱美瑞徹底告別純燃油版本，全系車型均搭載了第五代THS II混合動力系統。基礎車型采用2.0L吸氣發動機與前置電機的組合，綜合功率達到145kW，WLTC工況下百公里油耗僅為4.2-4.5L，配合60L油箱可實現1000km左右的續航里程。高配車型則采用2.5L發動機+電機的組合，系統功率提升至169kW，WLTC綜合油耗4.55L/100km。

這套動力總成在保持豐田混動系統一貫平順性的同時，通過優化電機扭矩輸出曲線，使低速段加速響應進一步提升。底盤調校方面，整車采用了麥弗遜與雙叉臂的懸架結構，采用偏向舒適性的調校風格，當車輛經過細碎或顛簸路段時，來自地面的縱向振動能相對徹底地過濾，同時后懸的雙叉臂結構也能在快速過彎時提供充足的側向支撐，兼顧一些駕控樂趣。

作為一款滿足家用需求的中型轎車，2025款凱美瑞由于提供了兩種外觀組件，因此在車身尺寸上略有差異，分別對應4915*1840*1450mm和4950*1850*1450mm的車身尺寸，軸距則統一為2825mm，車內座椅提供了真皮/仿皮、皮/翻毛皮的面料組合，內部緊致厚實的坐墊提供了充足的支撐表現，車頂增加了前后分段的全景天窗，大面積的透光率讓座艙內保持敞亮。

前臉部分采用分體式進氣格柵組合，上方相對細長的飾條區域與兩側燈組相連，搭配上機蓋凌厲的筋線延伸，增加了視覺上的兇狠感。HG版本和HXS版本在前包圍結構上略有不同，前者采用了鏤空菱形網格設計，兩側則采用簡潔的C型導流槽。HXS版本在設計上更顯激進，前包圍的格柵利用兩側的彎折增強了立體感，同時配上兩側單獨的導流槽飾件，擁有了相比HG版本更為運動化的氣質。

兩款版本在車側的設計上基本一致，車頂尾部及C柱保持了類似溜背式的大傾角延伸，鍍鉻飾條裝飾的車窗邊緣在尾部形成了上翹的夾角結構，增加了視覺上的動感。腰身區域則從前包圍延伸出一根上揚的筋線，配上內凹的型面和上揚的裙線設計，讓整車帶有了躍躍欲試的俯沖觀感。車尾的設計則呼應了車頭的設計，保持相對運動化的風格，C形輪廓的尾燈組中間銘刻有字幕LOGO，同時上方帶有翹起的鴨尾邊角，后包圍區域的組件采用黑色格柵包圍，并采用了隱藏式排氣結構。

25款凱美瑞的車內座艙相較老款進行了細節處的改變。中控臺依然采用了分層式的立體結構，中央的出風口加入了橫向飾條裝飾，同時配備數字化集合團的飾板裝飾，配上鍍鉻的飾條封邊，也兼顧了車內的豪華質感，臺面中部配有全新的12.3英寸懸浮中控屏，儀表則采用內嵌式結構，共同組成了數字化交互界面組合。

12.3英寸的車機內配有高通8155P芯片，相較上一代車型在運行和響應速度上有明顯提升，車機內的功能應用也有升級，除了GPS、多媒體等常規應用外，還支持CarPlay、CarLife和HUAWEI HiCar手機互聯，系統后期還支持OTA升級，車內主副駕區域配有連續語音輸入，并能實現可見即可說功能。全系車型均配有L2級輔助功能，高配車型還增加了360°全景影像和變道輔助，提升了整車的主動安全。

寫在最后

雖然當前新能源車的滲透率已經突破了50%，但凱美瑞依然保持了單月1.6萬+的銷量表現，其成功來源于全系標配了混動系統，雖然與新能源車的插混動力在路線上有所差異，但均保持了較低的油耗，這在進行電氣化轉型過程中起到了良好的過渡作用，不知道你會選擇凱美瑞還是新能源車呢？